Després de 88 anys integrat al gegant nord-americà General Motors, Opel tindrà un clar accent francès, formant part del grup PSA. Grup on ja estan presents les marques Peugeot, Citröen, DS i Free 2 Move (oferta de serveis de mobilitat).
L'acord, valorat en 2.200 milions d'euros, converteix PSA en el segon grup automobilístic europeu, just per darrere del Grup Volkswagen, amb una quota del 17,7%. Ara amb sis marques, s'espera que el volum total de cotxes venuts per Grupo PSA creixi al voltant d'1,2 milions d'unitats.
Per a PSA, hauria d'aportar grans beneficis en economies d'escala i sinergies en compres, producció, investigació i desenvolupament. Sobretot en el desenvolupament de vehicles autònoms i de nova generació de motors, on els costos es poden amortitzar sobre un nombre molt més gran de vehicles.
Encapçalat per Carlos Tavares, PSA espera aconseguir un estalvi anual de 1.700 milions d'euros el 2026. Una part important d'aquesta quantitat s'hauria d'arribar el 2020. El pla implica la reestructuració d'Opel de la mateixa manera que ho va fer per a PSA.
Recordem que Carlos Tavares, quan va assumir el càrrec al capdavant de PSA, va trobar una empresa a la vora de la fallida, seguida d'un rescat estatal i venda parcial a Dongfeng. Actualment, sota la seva direcció, PSA és rendible i aconseguint una rendibilitat rècord. Així mateix, PSA espera que Opel/Vauxhall assoleixi un marge d'explotació del 2% el 2020 i del 6% el 2026, amb beneficis operatius que es generin ja el 2020.
Un repte que pot resultar difícil. Opel ha acumulat pèrdues des de principis de segle per uns 20.000 milions d'euros. La propera reducció de costos podria suposar decisions difícils, com ara tancaments de plantes i acomiadaments. Amb l'adquisició d'Opel, el Grup PSA compta ara amb 28 unitats de producció repartides per nou països europeus.
Campió d'Europa: crea un campió d'Europa
Ara que la marca alemanya forma part de la cartera del grup, Carlos Tavares pretén crear un grup que sigui campió d'Europa. Entre la reducció de despeses i la combinació de costos de desenvolupament, Carlos Tavares també vol explorar l'atractiu d'un símbol alemany. Un dels objectius és millorar el comportament global del grup en mercats reticents a adquirir una marca francesa.
S'obren altres oportunitats per a PSA, que també veu possibilitats d'expansió d'Opel més enllà de les fronteres del continent europeu. Portar la marca al mercat nord-americà és una de les possibilitats.
Després de l'acord inicial l'any 2012 per al desenvolupament conjunt de models, finalment veurem el primer model acabat a Ginebra. L'Opel Crossland X, el crossover successor del Meriva, utilitza una variant de la plataforma Citroën C3. També aquest 2017 hauríem de conèixer el Grandland X, un SUV relacionat amb el Peugeot 3008. D'aquest acord inicial també naixerà un vehicle comercial lleuger.
És el final d'Opel a GM, però el gegant nord-americà continuarà col·laborant amb PSA. Es van elaborar acords per continuar el subministrament de vehicles específics per a l'australià Holden i el Buick nord-americà. També s'espera que GM i PSA continuïn col·laborant en el desenvolupament de sistemes de propulsió elèctrica i, potencialment, PSA podria accedir als sistemes de pila de combustible a partir de l'associació resultant entre GM i Honda.