L'adquisició per part del Grup PSA d'Opel i Vauxhall a GM (General Motors), que va començar al març, està conclosa.
Ara amb dues marques més a la seva cartera, el Grup PSA es converteix en el segon fabricant europeu darrere del grup Volkswagen. Les vendes combinades de Peugeot, Citroën, DS i ara Opel i Vauxhall asseguren una quota del 17% del mercat europeu en el primer semestre.
També es va anunciar que en un termini de 100 dies, el proper mes de novembre, es presentarà un pla estratègic de les dues noves marques.
Aquest pla estarà impulsat pel potencial de sinergies dins del propi grup, estimant que es podrien estalviar uns 1.700 milions d'euros anuals a mitjà termini.
L'objectiu immediat és aconseguir que Opel i Vauxhall recuperin beneficis.
L'any 2016 les pèrdues van ser de 200 milions d'euros i, segons els comunicats oficials, l'objectiu serà assolir beneficis d'explotació i assolir un marge d'explotació del 2% el 2020, un marge que es preveu que creixi fins al 6% el 2026.
Carlos Tavares, president del Consell d'Administració del Grupo PSAAvui ens comprometem amb Opel i Vauxhall en una nova etapa del desenvolupament del Grup PSA. [...] Aprofitarem l'oportunitat per recolzar-nos mútuament i guanyar nous clients mitjançant la implementació del pla de rendiment que desenvoluparan Opel i Vauxhall.
Michael Lohscheller és el nou conseller delegat d'Opel i Vauxhall, a qui s'uneixen quatre executius de PSA a l'administració. També forma part dels objectius de Lohscheller aconseguir una estructura de gestió més senzilla, reduint la complexitat i augmentant la velocitat d'execució.
Només queda per concloure l'adquisició de les operacions europees de GM Financial, que encara estan pendents de validació per part de les autoritats reguladores, i la finalització està prevista per a aquest any.
Què podem esperar del nou Opel?
De moment, hi ha acords establerts que permeten a Opel seguir venent productes, com l'Astra o l'Insignia, models que utilitzen tecnologia i components que són propietat intel·lectual de GM. Així mateix, es van formalitzar acords per continuar el subministrament de models específics per a l'australià Holden i el Buick nord-americà, que ja no són models Opel amb un altre símbol.
La integració de les dues marques implicarà l'ús de bases de PSA de manera progressiva, a mesura que els models arribin al final del seu cicle de vida i es van substituint. Aquesta realitat la podem veure per endavant amb els Opel Crossland X i Grandland X, que utilitzen la base del Citroën C3 i del Peugeot 3008 respectivament.
També s'espera que GM i PSA col·laborin en el desenvolupament de sistemes de propulsió elèctrica i, potencialment, el Grup PSA pot tenir accés a sistemes de pila de combustible a partir de l'associació resultant entre GM i Honda.
Al novembre es coneixeran aspectes més detallats de la futura estratègia, que també hauran de fer referència al destí de les sis unitats de producció i cinc unitats de producció de components que Opel i Vauxhall tenen a Europa. De moment, hi ha la promesa que no s'ha de tancar cap unitat de producció, o que hi hagi acomiadaments, prenent en canvi mesures per millorar-ne l'eficiència.
Carlos Tavares, president del Consell d'Administració del Grupo PSAAvui assistim al naixement d'un autèntic campió d'Europa. [...] Alliberarem el poder d'aquestes dues marques icòniques i el potencial del seu talent actual. Opel seguirà sent alemany i Vauxhall britànic. Encaixen perfectament a la nostra cartera actual de marques franceses.