És en un moment delicat de l'existència de Mitsubishi que coneixem el renovat Eclipse Cross PHEV — llançat originalment el 2017 i ara substancialment revitalitzat, destacant el llançament de la versió híbrida endollable sense precedents.
La marca japonesa fins i tot va anunciar, no fa gaire, la seva sortida del mercat europeu (motivada per diversos anys de mals resultats globals i per la reorganització de l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi), decisió que, però, va ser revocada pels responsables.
Ara, la recuperació de Mitsubishi torna a passar per Europa, en gran part per "culpa" de Luca de Meo, director executiu del Grup Renault des de mitjans de l'any passat, que va acceptar produir dos models per Mitsubishi basats en Renault a la seva plantes, no només abaratint els costos d'R+D, sinó aprofitant més la capacitat productiva instal·lada de l'aliança francojaponesa a Europa.
Però això no garanteix el futur d'aquest Eclipse Cross, perquè hi ha la possibilitat que els models amb base tècnica japonesa surtin efectivament d'escenari a partir del 2023, que és quan arribin els primers Mitsubishi amb "accent" francès. Un escenari probable és vendre menys de 15.000 unitats/any a Europa, com va passar l'any passat.
El darrere va ser el que més va canviar
L'Eclipse Cross va arribar el 2017, derivada de la plataforma Outlander (i prenent el nom d'un coupé compacte Mitsubishi fabricat entre 1989 i 2012), però mai va tenir un gran impacte a Europa, amb unes vendes anuals que no van superar les 27.000 unitats. (el 2019), havent caigut a menys de la meitat a Europa el 2020, Outlander i Space Star venen molt més.
En aquesta renovada generació, el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV mostra nous para-xocs, grups de llum redissenyats (afilats, amb formes de bumerang reforçades i en posició més baixa, amb les llums de circulació diürna i els "turners" en una posició més alta) i abdica la controvertida part posterior. finestra que no va agradar quan es va llançar el model original.
La resta del disseny exterior manté els passos de rodes eixamplats i una cintura aixecada, a més de no haver registrat cap variació d'amplada o alçada. La llargada, això sí, va créixer ni més ni menys que 14 cm, tot i que la distància entre eixos es va mantenir en 2,67 m, la qual cosa significa que només s'estiraven els extrems del cotxe.
Sobretot la part posterior, en no menys de 10 cm, que era important perquè el volum del maleter de l'Eclipse Cross PHEV no es veiés massa afectat pels components del sistema híbrid endollable (com l'inversor i el motor elèctric posterior) .
Cinta mètrica a la mà
La capacitat de l'equipatge de l'Eclipse Cross PHEV de 359 litres no es pot comparar amb la del seu predecessor perquè disposava d'una segona fila de seients que avançava i es retraia longitudinalment 20 cm (per tant, el volum del maleter oscil·lava entre 341 i 448 l) i ara els seients. es fixen, de nou, a causa de la col·locació dels components del sistema híbrid.
Però es pot comparar amb els SUV híbrids endollables rivals —que també veuen els seus maleters compromesos per la part elèctrica del seu tren de propulsió— com l'Opel Grandland X, el Citroen C5 Aircross, el Ford Kuga o fins i tot el CUPRA Formentor per fer-nos saber que el Eclipse Cross PHEV té la segona maleta més petita de totes, superant només el model espanyol.
Per descomptat, és possible abatir els respatllers dels seients posteriors per augmentar el volum de càrrega (en parts asimètriques) fins a 1108 litres, però sempre hi ha un lleuger augment de la zona dels respatllers, quan s'estiguen. El prestatge és flexible amb bobina, menys robust i estanc (a la vista i al tacte) que els rígids.
L'espai per a les cames a la segona fila és raonable, però no massa gran. És agradable la gairebé inexistència d'un alçat central a la planta de la segona fila (cosa del que molts rivals, fins i tot els que tenen el pedigrí més alt no poden presumir), els seients del qual són molt més alts que el davanter, permetent als passatgers del darrere tenir una visió sense obstacles. mentre viatja.
Per contra, la visibilitat posterior per al conductor deixa molt a desitjar, no només per aquest factor, sinó també perquè el porton del darrere té menys extensió de superfície vidriada.
Pel que fa a les dimensions de la renovada Eclipse Cross i de l'Outlander, provoca, en un primer moment, certa estrany que els dos models tinguin la mateixa distància entre eixos, alçada, amplada i fins i tot pes, però no oblidem que, sota la carrosseria, comparteixen pràcticament tot.
Però ara que s'ha revelat el successor de l'Outlander (que només sortirà al mercat l'any vinent), és evident que la nova generació del SUV creix de manera exponencial, principalment en amplada (6 cm més) i entre eixos (més 3,5). cm).
Canvis també per dins
A l'interior tenim diversos canvis visibles, per exemple, a la pantalla tàctil central més gran (8”) que integra dos botons físics giratoris (perd el touchpad poc intuïtiu per controlar l'infotainment del seu predecessor).
La instrumentació és mixta (analògica als extrems i digital al centre) i mostra gràfics més moderns, amb el comptador de revolucions donant pas a un comptador d'energia que estableix el punter segons el mode de conducció, i quan el motor de combustió està en marxa. la potència que genera (kW). Encara hi ha una pantalla frontal per diapositiva a sobre de la instrumentació.
La qualitat general és d'un bon nivell, amb moltes superfícies de tacte suau i una combinació visualment agradable de fons negres amb insercions metàl·liques.
3 motors, 4 rodes motrius
El sistema de propulsió és ben conegut de l'Outlander PHEV, que utilitza un bloc atmosfèric de quatre cilindres i 2,4 l (cicle Atkinson), aquí amb només 98 CV, que és recolzat per un motor elèctric, també muntat a l'eix davanter, de 60 kW (82 CV) i un segon motor elèctric a l'eix posterior de 70 kW (95 CV), la qual cosa fa que estem al volant d'un 4×4, tot i que no hi ha cap eix de transmissió que connecti les rodes davantera i posterior. .
Els dos motors elèctrics funcionen amb una bateria d'ions de liti de 13,8 kWh (muntada sota el terra del cotxe, entre els dos eixos) que es pot carregar completament en sis hores en una presa domèstica, en quatre hores en una Wallbox (l'Eclipse en- el carregador de la placa és de 3,7 kW) o només 25 minuts en corrent continu (CC, a 22 kW) per passar del 0 al 80% de càrrega.
Va guanyar uns quants "quilograms"
Amb una potència màxima del sistema de 188 CV, l'Eclipse Cross PHEV resulta, curiosament, més lent que el 1.5 turbo de 163 CV que va substituir.
Gran part de la culpa prové del fet que el cotxe ha "guanyat" gairebé mitja tona (!) en comparació amb el seu predecessor amb tracció a les dues rodes i 350 kg (!) al tracció a les quatre rodes: 1500 kg i 1635 kg, respectivament, enfront dels 1985 kg del nou Eclipse Cross PHEV. Això és el que passa quan hi afegim (sobretot) una bateria d'alta tensió, dos motors elèctrics, un inversor i un motor molt més gran (2,4 l versus 1,5 l).
La relació pes/potència desfavorable resultant (al voltant de 10 kg/cv) no permet miracles. Tota la posada a punt (màxim de 4000 rpm) i concepte (cicle Atkinson) del motor de gasolina té com a prioritat l'eficiència energètica i no l'acceleració i la recuperació de velocitat (tot i que en aquest últim cas la resposta immediata dels motors elèctrics ajuda a compondre el resultat). .
anem als números
Si comparem amb l'anterior Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD), l'acceleració de 0 a 100 km/h empitjora de 9,7 s a 10,9 s, de la mateixa manera que la velocitat màxima baixa de 205 km/h a 162 km/h. . En comparació amb el nou 1.5 Turbo (que no es vendrà a Portugal), el desavantatge és menor (mig segon de 0 a 100 km/h) perquè l'augment de mida del SUV ha augmentat la seva massa en 100 kg.
Més rellevant serà el fet que el nou Mitsubishi Eclipse Cross PHEV sigui més lent que els SUV híbrids endollables esmentats de la seva categoria i que la seva velocitat màxima s'ajusti més a la d'un SUV 100% elèctric (per cert, el elèctric la velocitat màxima és de 135 km/h). D'altra banda, és una de les poques propostes a aquest nivell i preu per portar tracció total; l'altra és el Jeep Compass 4xe.
L'altra cara de la moneda és el consum mitjà anunciat de 2,0 l/100 km, però només si hi ha càrrega de bateria per a la locomoció i l'assistència elèctrica i tot i així amb un peu dret “lleuger”, perquè la manca d'eficiència provoca un pas més profund i més sovint, cosa que augmentarà força l'ús de la gasolina (i de l'electricitat, en realitat) i també farà que el trajecte sigui menys relaxat (el motor es fa sorollós amb càrregues elevades).
Eclipse Cross PHEV, un connector "diferent".
Molts no recordaran que aquest va ser el primer sistema híbrid endollable que va aparèixer al mercat perquè el principi és similar al de l'Outlander PHEV, llançat el 2014, i que es va convertir en el número 1 d'aquest subsegment a Europa.
Un dels aspectes més singulars d'aquest híbrid endollable és la seva estratègia de funcionament, molt diferent a la dels competidors, ja que aquí no hi ha cap caixa de canvis i el motor de gasolina només té el reductor i un embragatge multidisc per encendre. i apagar.apagar la propulsió.
A més de la seva funció com a generador, el quatre cilindres de 2,4 l només mou les rodes en suport dels dos motors elèctrics i només per sobre de 65 km/h, la qual cosa significa que per sota d'aquesta velocitat l'Eclipse Cross PHEV és 100% elèctric (és a dir, que en una ciutat poques vegades deixarà de ser-ho).
La probabilitat que alguns usuaris urbans caminin setmanes i setmanes només "amb bateries" (sempre que les carreguin) és tan real que el sistema engega automàticament el motor de gasolina després de 89 dies consecutius de conducció 100% elèctrica per netejar el sistema de combustible. D'altra banda, tenir només "una velocitat" funciona com una marxa alta, una "6a marxa", per dir-ho així.
Hi ha tres programes de conducció gestionats automàticament pel sistema operatiu: o Elèctric (EV) en què els dos motors elèctrics actuen sols (potència màxima de 177 CV, velocitat màxima de 135 km/h) amb energia procedent de la bateria; El híbrid en sèrie en què els dos motors elèctrics també fan moure les rodes, però en què el motor de combustió, com a generador, carrega la bateria (velocitat màxima de 135 km/h); és el híbrid paral·lel , just per sobre de 135 km/h, en què el motor de combustió s'uneix al motor elèctric davanter per moure les rodes davanteres, mentre que el motor elèctric posterior fa el mateix amb les posteriors.
El conductor pot influir en la propulsió i la gestió de l'energia seleccionant el mode EV (sempre que les bateries tinguin prou càrrega), activant el mode Estalvi (per reservar la càrrega de la bateria per a una part específica del viatge) o Carregar (per utilitzar la gasolina del motor per carregar la bateria). i també utilitzar les pales darrere del volant per regular (en sis nivells) la intensitat de la recuperació d'energia en desacceleració.
Com és habitual, el mode de recuperació més baix no provoca cap reducció de la velocitat (és com si el cotxe estigués en roda lliure) i el mode més fort permet conduir amb un sol pedal (sense fer servir ni el fre).
El conductor ha de tenir en compte que quan la bateria té un nivell de càrrega molt baix, la resposta del motor es torna força anèmica, fins i tot hi ha un gràfic de barres blaves que disminueixen de quatre a zero a mesura que la càrrega de la bateria baixa entre un 25% i un 20% , per tal que aquesta reducció substancial del rendiment no t'agafi desprevingut, cosa que podria ser perillosa enmig d'un avançament.
per a viatges tranquils
Pel que fa a la qualitat del propi coixinet, en carreteres secundàries i sinuoses l'estabilitat de l'Eclipse Cross PHEV és d'un bon nivell, també per l'alçada del terra una mica més alta (va passar de 18,3 cm a 19,1 cm essencialment perquè les rodes són de més mida). dimensió) es compensa amb aquesta massa addicional, situada més a prop del terra, que fa que el cotxe se senti més "plantat" a l'asfalt (el centre de gravetat és 3 cm més baix que en la versió de gasolina i 1 cm més baix que l'Outlander) , amb un amortiment ferm però sense comprometre la comoditat.
La direcció molt lleugera i “vaga” va de la mà d'una configuració general que no fa que el conductor se senti massa implicat en la seva missió, mentre que la frenada compleix, ajudat també pels ritmes tranquils que acostumen a donar-se en qualsevol viatge. a bord de l'Eclipse Cross PHEV.
La tracció a les quatre rodes varia de manera constant i automàtica entre les rodes davanteres i posteriors, sent un 45%-55% en progrés estable a velocitats de creuer i arribant a prop del 100%-0 i 0-100% segons el tipus de conducció, les condicions del sòl. , mode de conducció, etc. En aquest sentit, cal destacar que hi ha cinc modes: Eco, Normal, Asfalt, Grava i Neu.
Especificacions tècniques
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Motor de combustió | |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Posicionament | creu davantera |
| Capacitat | 2360 cm3 |
| Distribució | DOHC, 4 vàlvules/cil., 16 vàlvules |
| Menjar | Ferida indirectes |
| poder | 98 CV a 4000 rpm |
| Binari | 193 Nm a 2500 rpm |
| Motor elèctric (frontal) | |
| poder | 60 kW (82 CV) |
| Binari | 137 Nm |
| Motor elèctric (darrera) | |
| poder | 70 kW (95 CV) |
| Binari | 195 nm |
| Rendiment màxim combinat | |
| Potència màxima combinada | 188 CV |
| Màxim binari combinat | N.D. |
| Tambors | |
| Química | ions de liti |
| Capacitat | 13,8 kWh |
| potència de càrrega | Corrent altern (CA): 3,7 kW; Corrent continu (DC): 22 kW. |
| Carregant | 230V: 6h; 3,7 kW: 4h; 0-80% (DC): 25 min. |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | sobre 4 rodes |
| Caixa de canvis | Caixa de canvis (1 velocitat) |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent MacPherson; TR: Independent multibraç |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs sòlids |
| Direcció / Girs darrere del volant | Assistència elèctrica/2.9 |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.545 m x 1.805 m x 1.685 m |
| Entre eixos | 2.670 m |
| tronc | 359-1108 l |
| Dipòsit | 43 l |
| Pes | 1985 kg |
| Pneumàtics | 225/55 R18 |
| Abonaments, Consums, Emissions | |
| Velocitat màxima | 162 km/h (135 km/h en mode elèctric) |
| 0-100 km/h | 10,9 s |
| autonomia elèctrica | Combinat: 45 km; Urbana: 55 km |
| consum mixt | 2,0 l/100 km; 19,3 kWh/100 km |
| Emissions de CO2 | 46 g/km |