A MINI les evolucions del disseny, com les que es poden veure en el renovat MINI Electric Cooper SE , són sempre molt tènues, perquè una part del valor de la marca resideix precisament en aquest vincle amb el passat de l'enginyós invent d'Alec Issigonis l'any 1959 i que el BMW Group va ressuscitar sàviament fa exactament 20 anys.
Això no s'atura quan posem el cotxe del 2001 al costat d'aquesta darrera generació, ens adonem que, com en tant a la vida, el conjunt és més gran que la suma de les parts.
detectar les diferències
Amb una lupa al seu lloc, podem veure que la reixa del radiador hexagonal s'amplia amb un marc negre, el para-xocs és més atrevit i les cortines verticals integrades a l'esquerra i a la dreta guanyen protagonisme en l'encesa dels llums de posició i de la tira. la part central del para-xocs (on es fixa la matrícula) ara està pintada amb el color de la carrosseria (en comptes de ser negre).
Els característics fars rodons ara estan revestits en negre (no cromat), hi ha una banda circular per a les funcions de llums diürnes i “intermitents”, i les llums de baixa i llarga són LED, amb millor capacitat. També hi ha novetats. (llums de corba, Matrix LED i mal temps). Als fars posteriors, el disseny de la bandera anglesa esdevé de sèrie en totes les versions.
Les cobertes encara existeixen en diferents colors de la resta de la carrosseria, però s'ha creat una nova tècnica especial de pintura.
Això barreja diversos tons que encara s'aplican recentment en el procés de fabricació del cotxe per crear un acabat especial (Spray Tech) i que difereix d'un cotxe a un altre, tal com explica Oliver Heilmer, director de disseny de la marca britànica en mans de BMW Group. : "Aquest sostre multicolor porta les possibilitats de personalització a noves altures i com que cada acabat és realment únic, val la pena fer-hi una ullada al cotxe".
La versió elèctrica presenta el conegut i cridaner groc en cercle a les llandes, a les cobertes dels miralls, al logotip MINI Electric i als logotips S (hi ha menys indicacions de la propulsió elèctrica visibles), i les manetes de les portes ( opcional) en lacat negre.
El volant té un nou disseny (i ara es pot escalfar) i, en les versions més equipades (o aquesta elèctrica on substitueix el comptador de revolucions), hi ha una nova instrumentació digital en color de 5” amb la informació més important per al conductor. Al MINI Electric Cooper SE, aquí és on podem veure informació com ara la velocitat, el nivell de càrrega de la bateria, l'autonomia, el quilometratge, la temperatura i les instruccions de navegació.
l'interior canvia més
Hi ha novetats en nous patrons i recobriments, mentre que, igual que a l'exterior, s'ha reduït el nombre d'inserts metal·litzats. Les sortides de ventilació als extrems tenen panells negres al seu voltant, les centrals es van redissenyar i apareixen a la cara del quadre de comandament.
El típic monitor central rodó és ara de 8,8” de sèrie en totes les versions, així com les superfícies de piano lacades, associades a un nou sistema operatiu que compleix la seva missió de ser més intuïtiu, alhora que els botons dels llums d'emergència. i els sistemes d'assistència a la conducció s'han desplaçat dins de la unitat circular.
Es va mantenir el control rotatiu del MINI Controller (cosa que agraïment i no sempre és així en aquests temps dominats per les superfícies tàctils), mentre que hi ha gràfics més moderns i novetats en les aplicacions disponibles per a aquest model.
A la segona fila de seients s'hi poden allotjar dos adults de fins a 1,80 m d'alçada (l'amplada no és un problema perquè són aptes per a dos passatgers) i el maleter segueix oferint els mateixos 211 litres (que augmenten fins a 731 litres abatint-se). respatllers asimètrics dels seients posteriors) de les versions amb motors de gasolina.
Pel que fa als sistemes d'assistència al conductor, és bo que ara el MINI tingui l'avís de sortida de carril i el control de creuer amb funció Stop&Go (la conducció stop-and-go és més còmoda), però segueix actiu només fins a 140 km/h (la majoria notable a Alemanya, on hi ha molts trams d'autopista sense limitació de velocitat màxima), ja que el sistema es basa en tecnologia de càmera. I així hauria de passar fins a l'arribada del nou MINI elèctric, previst per a finals del 2023.
Es mantenen els motors, també a l'elèctric
La gamma de motoritzacions es manté en aquesta renovació del MINI: tres cilindres d'1,5 l amb 75 CV, 102 CV i 136 CV i quatre cilindres de 2,0 l en els dos John Cooper Works (JCW) amb potències de 178 CV i 231 CV.
I, per descomptat, aquesta versió 100% elèctrica de 184 CV, la bateria de la qual de 32,6 kWh —28,9 kWh nets— promet una autonomia d'entre 226 i 233 km.
Descobreix el teu proper cotxe
Bastant “curt” pel que comença a existir al mercat, com en el cas dels potencials competidors Opel Corsa-e i Peugeot e-208 que permeten recórrer 100 quilòmetres més amb una sola càrrega de bateria, o fins i tot el Renault Zoe que gairebé duplica l'autonomia del MINI ja que ara té una bateria de 50 kWh. A més, poden ser (una mica) més assequibles, al voltant dels 3000-4000 euros...
Però són els mateixos enginyers alemanys els que admeten que només a mitjà termini es podran adoptar cèl·lules de bateries amb una major densitat energètica, com ens va confessar Petra Beck, directora del projecte MINI elèctric: “en aquesta arquitectura no pot fer-ho millor”.
autonomia limitada
Hem conduït la nova generació MINI Electric Cooper SE a Munic i als voltants, i no hi ha grans canvis en el seu comportament a la carretera, com és d'esperar perquè, a diferència de les versions de gasolina, excepte la menys potent, el Cooper SE no té La principal novetat és el nou sistema d'amortiment variable, que promet fer que el cotxe sigui més còmode en sòls en mal estat.
En altres paraules, aquest MINI elèctric encara té l'habilitat d'implicar el conductor en la seva missió millor que qualsevol altre elèctric compacte del mercat.
I el fet de disposar d'una major alçada a terra que les versions amb motors de gasolina i un recorregut de suspensió més llarg permet compensar la massa addicional que resulta de muntar la bateria (encara que relativament petita) al terra del cotxe. I fins i tot amb un pes de 90-140 kg menys que els rivals esmentats, 1365 kg sempre es noten en corbes i en transferències de massa, la qual cosa fa que el MINI Electric Cooper SE sigui menys àgil que els seus "germans de gamma" una combustió.
ràpid i divertit
Pel que fa al rendiment, el cas canvia: 150 km/h de velocitat màxima són de 5 a 10 km/h més que els rivals i 7,3 segons de 0 a 100 km/h també deixen la competició a un o dos segons dels competidors. retrovisors, cortesia dels seus 184 CV de potència i 270 Nm de parell màxim. I, per descomptat, la resposta instantània de la propulsió elèctrica, que afavoreix molt la recuperació de la velocitat, amb un rècord de 4,7 segons de 80 a 120 km/h, gairebé tan ràpid com un Volkswagen Polo GTi, per exemple.
Naturalment, no és aconsellable fer un ús excessiu del pedal de la dreta, perquè llavors serà encara més difícil completar 200 km amb una sola càrrega de bateria. En aquest experiment al volant del MINI Electric Cooper SE, vam oscil·lar entre els 20 kWh/100 km en autopistes i autopistes i els 13 kWh/100 km en la conducció urbana, per a unes mitjanes que difícilment seran inferiors a 15 kWh/100 km, que farà que l'autonomia sigui inferior a 200 km.
Hi ha dos modes de recuperació. Per defecte, a l'engegada, el més fort està actiu, la qual cosa realment requereix un llarg període d'habituació, ja que la desacceleració del MINI és enorme. És el més fort que hem conduït mai amb un cotxe elèctric i realment ens permet conduir d'una manera que ens oblidem completament del pedal esquerre, després de l'"entrenament" adequat. Però sempre hi ha l'opció de seleccionar el mode de recuperació més suau, que és més intuïtiu.
També tenim quatre modes de conducció per triar: Sport, MID, Green i Green+, el darrer dels quals ajuda a estirar una mica l'autonomia fins i tot a costa de la potència i desactivant el control de clima o la calefacció dels seients, en les versions que l'inclouen. El nivell intermedi sembla ser el més equilibrat.
També pel que fa a la càrrega, aquest MINI Electric Cooper SE espera amb il·lusió l'arribada d'una arquitectura tan nova i més avançada. Se situa en 11 kW en corrent altern (AC) i 50 kW en corrent continu (DC), quan alguns models d'aquest segment arriben a 22 kW i 100 kW, respectivament.
Això vol dir que fins i tot una bateria petita com aquesta triga 2,5 hores a arribar al 80% de càrrega a 11 kW o 35 minuts a 50 kW (potència a la qual una càrrega completa requerirà aproximadament una hora i mitja). I si el funcionament es fa en una presa domèstica i a 10 A, es pot comptar amb més de mig dia connectat a la xarxa elèctrica per mantenir el “dipòsit” ple.
Fitxa de dades
| MINI Electric Cooper SE | |
|---|---|
| Motor | |
| Motors | 1 (muntat transversalment a l'eix davanter) |
| poder | 135 kW (184 CV) |
| Binari | 270 nm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de canvis | Caixa de reducció d'una relació |
| Tambors | |
| Tipus | ions de liti |
| Capacitat | 32,6 kWh (28,9 kWh nets) |
| Carregant | |
| Potència màxima en CC | 50 kW |
| Potència màxima en CA | 11 kW |
| temps de càrrega | |
| 2,3 kW | 10-100%: més de 12 hores |
| 11 kW (CA) | 10-80%: 2,5 hores |
| 10-80% 50 kW (DC) | 35 min |
| 10-100% 50 kW (DC) | 1,5 hores |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent MacPherson; TR: Independent multibraç |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs ventilats |
| Direcció | Assistència elèctrica variable |
| diàmetre de gir | 10,7 m |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 3850 mm x 1727 mm x 1432 mm |
| Longitud entre eixos | 2495 mm |
| capacitat de la maleta | 211.731 litres |
| Pneumàtics | 195/55 R16 |
| Pes | 1365 kg |
| Provisions i consums | |
| Velocitat màxima | 150 km/h |
| 0-100 km/h | 7,3 s |
| Consum combinat | 15,3-15,8 kWh/100 km |
| Autonomia | 226-233 km |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform.