En un moment en què molts fabricants lluiten amb el repte d'obtenir millors valors en l'estalvi de combustible, tots els detalls tècnics semblen ser de la màxima importància. Si els mecànics de 4 cilindres van ser els destinataris d'aquesta tecnologia, ara la desactivació de cilindres es pot estendre a la mecànica de 3 cilindres, de la mà de Schaeffler Automotive.
El fabricant de components d'automoció Schaeffler ha anunciat que està desenvolupant la tecnologia de desactivació de cilindres per a blocs de només 3 cilindres. Tot i que ja produeixen la mateixa tecnologia en motors de 8 i 4 cilindres, aquesta encara no s'havia implementat en blocs de cilindres únics, on qüestions com l'equilibri i les vibracions adquireixen una altra importància.
Per fer possible la desactivació de cilindres en mecànica de tres cilindres, Schaeffler va utilitzar rodets hidràulics amb capçals de coixinets, modificats i desenvolupats especialment per a la introducció d'aquesta tecnologia. En altres paraules: en condicions normals de funcionament del motor, els lòbuls dels arbres de lleves, que passen pel coixinet de l'impulsor hidràulic, fan que les vàlvules s'accionin.
RELACIONATS: El sistema de desactivació de cilindres d'intercanvi de giblets
Quan la desactivació del cilindre fa efecte, l'arbre de lleves continua girant, però les molles de control de l'impulsor hidràulic el mouen en posició, evitant que el lòbul de l'arbre de lleves entri en contacte amb el coixinet de l'impulsor. D'aquesta manera les vàlvules del cilindre "inactiu" romanen tancades.
Els guanys, segons Schaeffler, poden arribar a valors marginals de fins al 3% d'estalvi, la qual cosa és considerable si tenim en compte l'estalvi afegit que ja aporta la mecànica de 3 cilindres.
Tanmateix, la tecnologia no viu només dels avantatges. Quan es parla de mecànica, que com a conseqüència de la desactivació dels cilindres, dependrà només de 2 cilindres, qüestions com el soroll, la vibració i la duresa són aspectes a tenir en compte a l'hora de millorar un sistema d'aquest tipus. Un sistema que en si mateix tindrà implicacions no a nivell no de la producció de mòduls d'impulsor compatibles, sinó de la seva aplicació en blocs tricilíndrics.
Una innovació més que ve a contrarestar la idea de manca d'inversió en motors de gasolina, que en un futur proper pot posar la mecànica de 3 cilindres a competir cada cop més amb el consum de blocs dièsel equivalents.
