La gent diu que tenir raó amb antelació també és equivocar-se. Magnum és un bon exemple de com una bona idea en el moment equivocat no equival a l'èxit.
Avui, totes les marques de luxe s'aventuren en el segment dels SUV, fins i tot aquelles que fa poc s'han negat a fer-ho. És el cas del Lamborghini Urus, el Maserati Levante, el Bentley Bentayga, entre alguns altres.
A la dècada de 1980, en un moment en què era impensable pensar en un SUV com a sinònim de luxe i rendiment, hi havia una marca italiana que s'atrevia a ser precursora en aquest segment.
Just abans que Lamborghini comencés a produir el LM002, Rayton-Fissore, un fabricant italià independent, va començar creant el rival del Range Rover, el Magnum.
Llançat el 1985, el SUV de luxe es va comercialitzar a Europa amb el nom de Magnum, i va començar a exportar-se als EUA el 1988, on va rebre el nom de LaForza.
Basat en un xassís Iveco, es va comercialitzar amb una àmplia gamma de motors, des de turbodièsel Iveco fins a la gasolina Bialbero de 2.0 litres de Fiat i fins i tot el mític V6 Busso d'Alfa Romeo, associat a una caixa de canvis manual.
Pels EUA, els va canviar per unitats aptes per... nord-americans — Motors V8, d'origen Ford, amb 5,0 litres (amb i sense compressor), 5,8 litres i fins i tot una sola unitat amb un mega V8 de 7,5 litres. Més tard, l'any 1999, el Ford V8 va ser substituït per un GM V8, amb 6,0 litres sobrealimentats mitjançant un compressor. Ja siguin Ford o GM, els V8 sempre s'han associat amb una automàtica de quatre velocitats.
Pel que fa a l'estètica, podem deixar-ho a tu, però ens sembla un Fiat Uno gegant.
Però, si t'agrada, tenim una bona notícia per a tu: la subhastadora RM Sotheby's té a subhasta una unitat americana, que pots aconseguir per menys de deu mil euros. És la teva oportunitat.
