Després de molts teasers, Renault finalment va aixecar el vel del Megane E-Tech Electric , un crossover 100% elèctric que amplia l'ofensiva elèctrica de la marca francesa al segment C, després de la seva presència als segments A i B amb els elèctrics Twingo Electric i Zoe.
Vam viatjar als afores de París (França) per veure'l de primera mà, abans de la seva presentació pública al Saló de l'Automòbil de Munic, i vam confirmar —in loco— tot allò que els teasers i el prototip de Mégane eVision ja havien previst: del Mégane ho sabem tot. el que queda és el nom.
Construït sobre la plataforma CMF-EV, igual que la base del Nissan Ariya, el Mégane E-Tech Electric es troba a mig camí entre un hatchback tradicional i un crossover. No obstant això, en directe és una mica més baix del que ens van fer endevinar els teasers, almenys aquesta va ser la sensació que vam tenir en aquest primer contacte amb l'electric francesa, que destaca clarament per la seva forta presència.
La signatura lluminosa frontal, tot i no tallar completament amb la identitat de marca que ja coneixem d'altres models recents, estava força estilitzada i destaca per la seva forma esquinçada. Al centre, el nou logotip de Renault apareix en grans dimensions.
Però és la zona inferior del para-xocs davanter la que passa menys desapercebuda, sobretot en la configuració de color del model que ens va mostrar Renault. Una franja daurada separa la reixa de la presa d'aire inferior, que no només continua les traces dels fars diürns, sinó que uneix dues plaques laterals tancades que dirigeixen el flux d'aire als extrems del para-xocs davanter, una solució que va permetre millorar el coeficient aerodinàmic d'aquest Mégane.
Als laterals, destaquen les rodes grans (20''), que omplen gairebé completament els enormes passos de les rodes, les manetes incorporades a les portes davanteres (en contrast amb les tradicionals tiradors del pilar C de les portes posteriors), el la línia de sostre molt baixa i la línia clara i alta de les espatlles, que fa meravelles per a l'aspecte musculós de la part posterior.
I parlant de la part posterior, la signatura lluminosa reflecteix una mica la solució davantera, però afegeix un efecte 3D que afegeix profunditat als llums posteriors d'aquest Mégane alimentat amb electrons. I malgrat l'evolució, és fàcil veure la connexió amb el Mégane de quarta generació, que es seguirà venent en paral·lel amb aquest E-Tech Electric.
Interior va patir una... "Renaulution"
Però si l'exterior va ser l'objectiu d'una revolució, creieu-me que va ser l'interior el que Renault va aconseguir sorprendre més. Segons els responsables de la marca francesa, l'interior del nou Mégane E-Tech Electric es va abordar —des del punt de vista del disseny— com si es tractés d'un moble.
L'objectiu era crear un interior acollidor, tecnològic, capaç de transmetre les mateixes sensacions que una sala d'estar a casa. Sense provar-ho a la carretera, és impossible dir, amb certesa, que l'objectiu s'ha assolit, però només hem hagut de seure dins d'aquest nou Mégane per adonar-nos que és una evolució notable respecte a la resta de propostes de la marca.
El primer que hem observat és que el quadre de comandament està orientat cap al conductor, fent-lo sempre protagonista. I això no té cap mal, al contrari. Creiem que tot està molt a prop i al lloc correcte. I després hi ha la pantalla... per cert, les pantalles: n'hi ha dues (una al centre, tipus tauleta i una altra darrere del volant, que funciona com a tauler d'instruments digital) i creen una superfície de pantalla combinada de 24''.
Aplicacions natives de Google
Les dues pantalles estan molt ben integrades al tauler, de manera molt orgànica i ofereixen una lectura molt agradable, sobretot la pantalla central, el programari de la qual va ser desenvolupat en col·laboració amb Google.
Per això ens agraden Google Maps, Google Play Store i Google Assistant integrats de manera nativa. I a Google Maps, per exemple, l'experiència s'inspira en l'ús de l'aplicació per a telèfons intel·ligents, així que només cal fer clic a la destinació i de seguida apareixeran les opcions de navegació. És ràpid, senzill i... funciona!
Però si l'oferta tecnològica i el "emmagatzematge" de la cabina impressiona, creieu-me que els materials escollits no es queden enrere. Hi ha una gran varietat, des de teixits fins a plàstics (tots dos reciclats) passant per la fusta. El resultat és un interior prou refinat i un lloc molt agradable per estar.
Fins i tot els plàstics més visibles estan lluny de ser rugosos o desagradables al tacte, i els acabats al voltant de la consola central i el quadre de comandament apareixen en molt bon pla. Destaca pel nou volant, un dels aspectes més destacats de l'interior d'aquest Mégane. És sofisticat i còmode, alhora que ens dóna una sensació "retro". Ens va agradar molt.
I l'espai?
En directe, ens van sorprendre les proporcions d'aquest Mégane, que té aproximadament la mateixa longitud que el Renault Captur. I això se sent quan ens asseiem als seients del darrere.
A més de no tenir gaire marge —faig 1,83 m i pràcticament em donava cops de cap contra el sostre—, l'accessibilitat dels seients posteriors tampoc és exemplar: la línia del sostre molt baixa fa que hem de baixar molt el cap. per pujar als seients posteriors; en canvi, els passos de rodes (darrera) són molt amples i propers a les portes posteriors, obligant a aixecar molt la cama per seure al darrere.
A la part posterior, al maleter, res a destacar, ja que els responsables de Renault van aconseguir “disposar” 440 litres de capacitat de càrrega, un valor molt competent per a un model d'aquestes característiques.
Elèctric... per dos!
El Renault Mégane E-Tech Electric pot adoptar dos tipus de bateries, una amb 40 kWh i l'altra amb 60 kWh.
En qualsevol cas, el Mégane 100% elèctric sempre s'acciona amb un motor elèctric davanter (tracció davantera) que produeix 160 kW (218 CV) i 300 Nm amb la bateria de major capacitat i 96 kW (130 CV) en la versió amb bateria més petita.
Pel que fa a l'autonomia, els responsables de la marca francesa només van anunciar el valor de la versió amb bateria de més capacitat: 470 km en el cicle WLTP, amb el nou Mégane E-Tech Electric capaç de recórrer 300 km entre càrrega per autopista.
Aquests rècords estan en línia amb els anunciats pels principals competidors, i les bones notícies continuen quan s'esgota la bateria, ja que aquest Mégane 100% elèctric és capaç de suportar càrregues de fins a 130 kW. Amb aquesta potència, és possible carregar 300 km d'autonomia en només 30 minuts.
I com que parlem de la bateria, cal recordar que Renault presumeix d'haver equipat el Mégane E-Tech Electric amb el paquet de bateries d'ió de liti més prim del mercat: només fa 11 cm d'alçada. Això permet, entre d'altres coses, un centre de gravetat més baix que el del Mégane de quarta generació, que només "fa encara més la nostra gana" per conduir-lo.
Quan arriba?
Produït a la fàbrica francesa de Douai, el Renault Mégane E-Tech Electric arriba al mercat portuguès a principis del 2022 i es vendrà al costat de les versions “convencionals” del compacte francès, unint-se al hatchback (dos volums i cinc portes), la berlina. (Grand Coupe) i monovolum (Sport Tourer).
