La 10a generació de l'Opel Astra Sports Tourer està totalment renovada. Vam anar a la millor carretera del món per confirmar el treball desenvolupat per la marca alemanya.
Abans d'anar cap a l'N222 per parlar de les primeres impressions al volant del nou Opel Astra Sports Tourer, deixeu-me compartir amb vosaltres alguns números. Sapigueu que aquesta és la 10a generació d'un llinatge que va començar l'any 1963 (amb el llançament de l'Opel Kadett A Caravan) i que des de llavors ha venut 5,4 milions de furgonetes compactes.
Així, com podeu suposar, una gran responsabilitat recau sobre les espatlles del nou Opel Astra Sports Tourer, que a jutjar per les 130.000 comandes de la versió hatchback, des de principis del 2015, no hauria de ser difícil de complir.
lliçó ben estudiada
Els responsables d'Opel asseguren que han estudiat bé la lliçó i presenten el nou Opel Astra Sports Tourer lliure del major defecte que els clients i la premsa especialitzada van assenyalar a la 9a generació: el pes.
Un factor amb reflexos en l'aspecte dinàmic, en el consum, en els serveis i, en conseqüència, en els costos d'ús. Gràcies a l'ús d'una nova plataforma, els tècnics de la marca van aconseguir estalviar fins a 190 kg de pes al nou Sports Tourer respecte a la generació anterior. Valor que, combinat amb un coeficient aerodinàmic de només 0,272 (el millor valor del segment), torna a situar l'Astra Sports Tourer al capdavant de la «lliga de furgonetes compactes».
anem a la carreteraA més de la dieta a què va ser sotmès, el nou Opel Astra Sports Tourer també es beneficia d'una suspensió posterior amb una arquitectura enginyosa. Els tècnics de la marca van combinar un eix posterior de barra de torsió amb un paral·lelogram Watt. En altres paraules, van combinar la lleugeresa de l'arquitectura de la «barra de torsió» amb les qualitats dinàmiques d'una suspensió multi-enllaç. Una combinació guanyar-guanyar.
A les carreteres capgirades del Douro Vinhateiro, concretament a l'N222, es van fer evidents les diferències dinàmiques del "dia a la nit" entre la 9a generació i la 10a generació de l'Opel Astra Sports Tourer. Lleuger, progressiu i sempre en marxa.
No és d'estranyar. La versió que vam conduir estava equipada amb el competent i sempre disponible motor 1.6 BiTurbo CDTI de 160 CV. Si la teva intenció no és replicar els passos audaços dels cotxes de ral·li a les carreteres del nord, pots fer el recorregut pràcticament sense utilitzar la caixa de canvis.
Sentiments al volant? Com ja he insinuat, no m'esperava un comportament dinàmic tan correcte; puc dir que les diferències per a la versió hatchback són pràcticament imperceptibles. Els tècnics de la marca estaven tan segurs d'això (a diferència de mi...) que van decidir presentar aquest familiar en un camí on el que més volem és deixar la seva dona, la sogra, els fills i l'equipatge en un tast de vins i començar apagat "amb tot" cap a la corba més propera.
Com que no sempre ens podem escapar de les obligacions familiars (i hi ha licors que són un malbaratament en boca d'algunes sogres...), sempre pots comptar amb una furgoneta que, a banda de les seves qualitats dinàmiques, també és còmoda i un excel·lent roadster. .
Baixarem la velocitat?Sí, ho sé. Aquest és el meu primer contacte amb una furgoneta compacta i pràcticament només he parlat de sensacions dinàmiques. La culpa és dels senyors d'Opel, que van actuar a la millor carretera del món. Culpa el joc no el jugador.
Dit això, anem a frenar i assaborir els paisatges del Duero. Com deia més amunt, l'Opel Astra Sports Tourer és un excel·lent estradista. Si opten per blancs ergonòmics certificats per l'AGR, associació alemanya especialista en ergonomia, fins i tot es poden beneficiar de massatges, calefacció, ventilació i 18 possibilitats d'ajust. Si es queden amb els bancs “normals”, tampoc estaran mal servits. Els ocupants dels seients posteriors també es poden beneficiar de la calefacció.
L'espai a bord també ha augmentat en totes direccions, sobretot en l'alçada disponible entre el cap dels ocupants i el sostre (una altra crítica a la generació anterior).
Tornant una mica més enllà al tronc, la notícia continua. El porton del maleter es pot obrir sense que l'usuari entri en contacte amb el cotxe i sense manipular el comandament a distància. M'agrada? Diuen Abracadabra! D'acord, no és per art de màgia que hi van.
Gràcies a la combinació del comandament a distància amb un sensor situat sota el para-xocs posterior (com a la imatge de sota) l'Opel Astra Sports Tourer obre el porton del maleter. Per tancar, només has de repetir el gest. El sistema és capaç de detectar qualsevol obstrucció, aturant el mecanisme en cas d'emergència. A més, el porton posterior es pot obrir amb un interruptor a la porta del costat del conductor o amb la clau del comandament a distància.
El nou Astra Sports Tourer ofereix seients posteriors plegables tripartits, permetent així optimitzar la configuració del maleter, la capacitat del qual és de 1630 litres. Opcionalment, Opel ofereix el sistema FlexOrganizer amb baranes laterals, xarxes divisories i múltiples possibilitats de fixació, permetent així l'emmagatzematge ordenat i segur de tot tipus de paquets. Pots endur-te tot menys la teva sogra (per motius legals...).
parlant de motorsCom ja podeu veure, tots els components de l'Sports Tourer s'han dissenyat tenint en compte la màxima eficiència. El disseny aerodinàmic, juntament amb la carrosseria de baix pes, van contribuir a que la "station wagon" reduís aquells 190 kg, que ara s'estableixen en 1188 kg. L'ús d'acers resistents i les modificacions a les suspensions davanteres i posteriors, entre altres canvis, van tenir un paper crucial en aquesta dieta rigorosa.
Per descomptat, els motors no es podrien deixar fora d'aquesta equació d'eficiència. En els dièsel, al capdavant de la cadena alimentària arriba el motor provat per nosaltres: el 1.6 BiTurbo CDTI de 160 CV i 350 Nm de parell màxim (Opel declara 4,1 litres/100 km en cicle mixt). Com he dit abans, és un motor sempre disponible. Tot i així, el més adequat per al mercat nacional i per a les obligacions familiars hauria de ser la versió 1.6 CDTI de 136 CV. Per a aquells que no necessiten imprimir melodies massa ràpides, el 1.6 CDTI de 110 CV és suficient per a les comandes i retorna un consum de només 3,5 litres/100 km (consum anunciat en cicle mixt).
Pel que fa al subministrament de gasolina, Opel té quatre opcions, entre elles el motor d'alumini 1.0 Turbo de tres cilindres, l'1.4 Turbo de quatre cilindres i l'1.6 Turbo de gamma alta, tots procedents de motors de nova generació de la marca alemanya. El més interessant és sens dubte l'1.0 Turbo amb 105 CV i 170 Nm de parell màxim disponible a 1700 rpm. Aquest motor només l'he conduït en la versió hatchback, però en l'Sports Tourer –malgrat el seu pes lleugerament superior– hauria de mostrar la mateixa facilitat per pujar, imprimir ritmes interessants, sense passar una factura elevada en consum (Opel declara 4,2 litres/100 km en cicle mixt).
Com he comentat, també està disponible un motor 1.4 Turbo amb 150 CV i 245 Nm de parell màxim; i un 1.6 Turbo amb 200 CV i 300 Nm de parell màxim (en mode overboost). Només perquè us feu una idea, amb aquest motor l'Astra Sports Tourer aconsegueix 0-100 km/h en només 7,2 segons. La versió 1.6 BiTurbo CDTI no es queda enrere i respon amb 8,1 segons de 0 a 100 km/h i 220 km/h de velocitat màxima.
Seguretat i connectivitatA més de la nova gamma de motors, l'Astra Sports Tourer també pretén establir nous estàndards en termes de seguretat, infoentreteniment i confort, començant pels fars IntelliLux LED. Aquesta és una altra de les novetats aportades per Opel al segment familiar compacte, que permet circular de manera permanent a la màxima velocitat fora de les ciutats, desactivant i activant de manera automàtica i contínua, els elements LED que es dirigeixen a les fonts de llum que corresponen als vehicles que circulen en el mateix sentit. o en sentit contrari.
Opel també va invertir en innovadors sistemes de seguretat, basats en la càmera frontal Opel Eye d'última generació, més extensa i precisa, al sistema de manteniment del carril, que garanteix correccions autònomes del volant en cas d'emergència, inclosa l'avís de col·lisió imminent. capaç d'intervenir amb una frenada d'emergència autònoma, que fins i tot pot aturar el cotxe a velocitats inferiors a 40 km/h.
Per descomptat, l'Opel OnStar apareix a l'habitacle. Aquest sistema, també present en el model compacte, permet un suport permanent als viatgers a la carretera i en cas d'emergència. Parlant d'infoentreteniment, l'Astra Sports Tourer ve equipat amb l'última generació del sistema IntelliLink, compatible amb Apple CarPlay i Android Auto. Per mantenir els nens (i potser la sogra...) entretinguts al seient del darrere, aquesta furgoneta pot actuar com a punt d'accés wifi per a fins a 7 dispositius simultàniament (disponible aviat a Portugal).
L'Astra Sports Tourer representa actualment una quota al voltant del 30% de les vendes d'Astra a Europa, i arribarà als concessionaris portuguesos el mes vinent. La versió d'entrada, un motor 1.0 turbo de 105 CV, estarà disponible a partir de 21.820 euros, mentre que la variant amb un motor 1.6 CDTI de 110 CV comença a 25.570 euros. Els blocs 1.6 biturbo CDTI amb 160 CV i 1.6 turbo amb 200 CV arriben a Portugal al juny i octubre, respectivament.
Veredicte?La competència té un os dur per trencar en aquesta proposta. No només per les qualitats presentades sinó també pel preu. El disseny molt proper a la generació anterior no deixa passar la revolució operada per la marca sota la roba familiar d'aquest Sports Tourer, però les diferències hi són.
