La secció Autopédia da Razão Automóvel us presenta avui les diferents arquitectures de suspensió que funcionen sota els nostres cotxes.
Responsables del control de l'amortiment i de l'equilibri del cotxe, les suspensions tenen un paper decisiu en el comportament i la comoditat del cotxe. Alguns més elaborats que altres; alguns més preocupats per la comoditat; altres amb rendiment. Així que intentem entendre què els distingeix.
Per tant, hi ha sis tipus principals de suspensió:
1- Eix rígid o barra de torsió
Aquest sistema s'utilitza sempre a l'eix posterior. En una suspensió d'eix rígid, les rodes esquerra i dreta estan connectades per un únic eix. Així, el moviment d'un costat afecta l'altre, facilitant la pèrdua de contacte amb la carretera. Els eixos i els seus suports són pesats, augmentant la massa suspesa del cotxe. Tanmateix, com que és barat de produir i bastant resistent, la suspensió d'eix rígida s'utilitza sovint per a la suspensió posterior dels cotxes d'entrada.
2- Suspensió independent
La suspensió independent permet que les rodes esquerra i dreta es moguin individualment, la qual cosa és ideal per fer front a cops i sots a les carreteres nacionals. En el cas d'un cotxe de tracció posterior, també ajuda a transmetre la potència de manera més eficaç a les rodes esquerra i dreta. El sistema és lleuger, estable i ofereix un viatge còmode. No obstant això, és un sistema que no aprofita les capacitats dels pneumàtics, així com els dobles braços oscil·lants.
3- Suspensió MacPherson
Un sistema de suspensió senzill consta d'una molla, un amortidor i un braç de control baix. La columna fa referència al propi amortidor, que també suporta aquest tipus de suspensió. La part superior de l'amortidor suporta el cos amb un suport de goma, i la part inferior es recolza pel triangle. Com que té menys peces, el pes és menor i, en conseqüència, té un bon desplaçament. La vibració es pot absorbir en gran mesura. El sistema va ser dissenyat per Earl S. MacPherson, d'aquí el seu nom.
4- Doble triangle
Un disseny que suporta les rodes en un braç superior i inferior junts. Els braços solen tenir forma de "V", com un triangle. Depenent de la forma dels braços i de la tracció del cotxe, podeu controlar els canvis en l'alineació i la posició del cotxe durant l'acceleració, amb relativa facilitat. També és molt rígid, per la qual cosa és una opció popular per als cotxes esportius que busquen control i estabilitat. Tanmateix, té una construcció complicada i utilitza moltes peces, a més d'ocupar molt espai.
5- Multilink
És un sistema avançat de doble horquilla, que utilitza entre tres i cinc braços per mantenir la posició de l'eix, en lloc de dos braços. Aquestes estan separades i hi ha molta llibertat pel que fa a la col·locació. L'augment del nombre de braços permet manejar el moviment en moltes direccions i mantenir les rodes en contacte amb la superfície de la carretera en tot moment. Aquest tipus de suspensió s'utilitza sovint a la suspensió posterior dels cotxes de tracció davantera d'alt rendiment per mantenir l'estabilitat i l'alta velocitat, i en els cotxes de tracció posterior amb molta potència per mantenir la tracció.