La FIA (Federation Internationale de l'Automobile) va revelar que el nou casc pot absorbir més energia, reduint la gravetat de les lesions en cas de col·lisió.
Entre les diferències per als actuals, el nou casc estàndard, anomenat FIA 8860-2018 , presenta una visera amb la seva part superior reduïda en 10 mm, incorporant ara una protecció balística, capaç d'assegurar una major protecció en cas de ser impactat per runes a la pista.
La seva construcció utilitza materials compostos avançats que garanteixen una major resistència a l'aixafament i la penetració.
Laurent Mekies, director de la FIAEls millors cascos d'avui ja són els més segurs del món, però amb el nou "estàndard", anem a portar-los al següent nivell.
Durant la fase d'investigació, la FIA ha treballat en col·laboració amb els fabricants Stilo, Bell Racing, Schuberth i Arai, que tindran els seus nous cascos, ja desenvolupats segons els nous paràmetres, preparats a temps per a la propera temporada.
Aquí teniu una llista de les proves que hauran de superar els nous cascs:
- Impacte estàndard — Impacte del casc llançat a 9,5 m/s. El pic de desacceleració al cap del pilot no ha de superar els 275 g
- impacte a baixa velocitat — Impacte del casc a 6 m/s. El pic de desacceleració no ha de superar els 200 g, amb una mitjana màxima de 180 g
- Impacte lateral baix — Impacte del casc a 8,5 m/s. La desacceleració màxima no ha de superar els 275 g
- Protecció balística avançada — Projectil metàl·lic de 225 g (grams) disparat a 250 km/h. La desacceleració màxima no ha de superar els 275 g
- aixafar — Es deixa caure un pes de 10 kg a 5,1 m d'alçada sobre el casc. Assajos laterals i longitudinals realitzats. La força transmesa no ha de superar els 10 kN
- penetració del casc — Es llança un pèndol de 4 kg sobre el casc a 7,7 m/s
- Penetració de la visera — Una pistola de pressió d'aire dispara una "bola" d'1,2 g (grams) a la visera. La "bola" no pot penetrar a l'interior del casc
- Recobriment de visera — Prova del transmissor per garantir que el color i la visió no es puguin modificar ni distorsionar significativament
- sistema de retenció — Prova de rodament i dinàmica per assegurar la resistència de la barbeta i els seus accessoris
- Impacte lineal de la mentonera — Prova d'impacte amb model de capçal a 5,5 m/s. El pic de desacceleració no pot superar els 275 g
- Protecció contra l'aixafament i la barbeta — El martell colpeja la mentonera, mesurant la capacitat de mantenir l'impacte lluny del cap
- Resistència mecànica del FHR (reposacaps davanter) — Prova per assegurar l'alta resistència dels punts de fixació dels sistemes de reposacaps
- Projecció i fregament superficial — Prova per assegurar una superfície uniforme del casc i minimitzar la fricció. La superfície del casc també es prova per a la resistència a la penetració mitjançant la prova de duresa Barcol.
- Inflamabilitat — Casc exposat al foc a una temperatura de 790 °C, que s'ha d'autoextingir després de l'eliminació de la flama
