A finals de 2017 va arribar al mercat el Volkswagen T-Roc, un SUV compacte basat en la plataforma Golf (MQB) i que, per als portuguesos, tenia la particularitat de ser el cotxe més important per a la indústria automobilística nacional, tot plegat. perquè va ser (i està) produït a Autoeuropa, a Palmela.
Des d'aleshores s'han venut un milió de T-Roc, 700.000 a Europa i poc més de 300.000 a la Xina (una versió de producció local amb una distància entre eixos més llarga), convertint el Volkswagen T-Roc en un dels SUV més compactes del mercat. .
Ara, per mantenir el T-Roc en la «ruta de l'èxit», la marca alemanya ha renovat el SUV «Made in Portugal». I si els canvis a l'exterior van ser discrets, a l'interior no va passar el mateix, àmbit per al qual Volkswagen ha reservat la majoria de les seves innovacions.
Interior a estrenar
Amb aquesta renovació, l'interior del SUV alemany va ser l'objectiu d'una autèntica revolució, tant pel que fa al disseny com als recobriments de primera qualitat.
Fins ara, el Volkswagen T-Roc a través de la zona central del quadre de comandament es dirigeix cap al conductor i el monitor central del sistema d'infotainment apareix integrat al quadre de comandament. Però ara, la pantalla central ja no està integrada i s'ha traslladat a una posició més alta i més destacada.
Gràcies a això, la pantalla (que continua dirigida cap al conductor) es troba ara en la línia de visió directa del conductor, no obligant a apartar la vista de la carretera quan se'l consulta o es toca per activar les funcions.
El volant també és nou i els controls del clima ara són parcialment digitals (cursors tàctils), tot i que es mantenen alguns controls físics, que resulta ser una solució equilibrada i intuïtiva.
Però hi ha més. A més de les novetats en el capítol d'estètica, el T-Roc compta ara amb un quadre de comandament amb una part superior suau i agradable al tacte. A més de contribuir a una millor qualitat percebuda, aquesta solució sol tenir la capacitat d'afrontar millor el pas del temps i els quilòmetres.
La millora en la qualitat dels materials és evident.
També en l'àmbit dels materials, hi ha nous revestiments per als panells de les portes i per als seients, amb teixits de qualitat superior, imitació pell (a les línies Style i R-Line) i fins i tot es pot optar per tenir la zona central de els seients en un tèxtil vellut.
Sempre instrumentació digital
Un altre avenç clar té a veure amb la instrumentació digital que ara és de sèrie, ja sigui la pantalla opcional de 10,25” o la de 8” que s'ofereix de sèrie. La pantalla central d'infoentreteniment pot tenir 6,5”, 8” o 9,2”, i compta amb el sistema Discover Pro, que aprofita el millor possible el nou sistema operatiu MIB3 que equipa els últims models de la marca.
Gràcies a aquest sistema, el T-Roc no només pot estar permanentment en línia, sinó que també permet el control mitjançant ordres de veu avançades i la integració sense fil dels ja “imprescindibles” Apple CarPlay i Android Auto.
Més tecnologia i millor llum
Una altra de les novetats del T-Roc arriba en el capítol d'il·luminació, amb els fars LED que s'ofereixen de sèrie i els llums diürns que apareixen integrats a les òptiques principals. Tanmateix, és per a la versió superior, Style, que es reserven elements exclusius de disseny i tecnologia.
Aquest és el cas dels coeficients intel·lectuals. Light, una matriu de 23 LED en cadascun dels mòduls de fars que serveix per activar diferents funcions d'il·luminació, algunes de les quals interactives, i projectables a la carretera.
Igual que al nou Polo, hi ha una franja transversal il·luminada al centre de la graella davantera i una nova superfície enfosquida a la part posterior, de sèrie en totes les versions. Amb el coeficient intel·lectual. Llum Els fars tenen un disseny específic amb nous gràfics i funcions d'il·luminació dinàmica.
L'evolució també es fa notar a nivell dels sistemes d'assistència a la conducció, amb la inclusió, per exemple, del Travel Assist que, fins a 210 km/h, pot fer-se càrrec del volant, la frenada i l'acceleració si aquest és el "desig". " del conductor (que encara ha de mantenir les mans en direcció, podent solapar els seus moviments amb el sistema en qualsevol moment).
Finalment, la porta posterior es podia accionar elèctricament, amb funció d'obertura i tancament mitjançant el moviment d'un peu a la zona sota el para-xocs posterior.
els motors segueixen el ritme
No hi ha novetats en la gamma de motors (ni senyals d'electrificació), i es pot triar entre quatre unitats de gasolina i dues dièsel, en combinació amb la caixa de canvis manual de sis velocitats o automàtica DSG (doble embragatge) de set velocitats.
Pel costat de la gasolina tenim un 1.0 TSI de tres cilindres de 110 CV, un 1.5 TSI de quatre cilindres de 150 CV, un 2.0 TSI de 190 CV i, per descomptat, la unitat exclusiva T-Roc R, un 2.0 TSI de quatre cilindres i 300 CV.
L'oferta Dièsel es basa en el 2.0 TDI de 115 o 150 CV, en aquest últim cas es pot muntar en una versió de tracció a les quatre rodes (l'única amb suspensió posterior independent i no amb eix de torsió com totes les altres).
El T-Roc Convertible (que no es produeix a Palmela, sinó a Karmann d'Osnabrück) i del qual ja s'han venut 30.000 unitats des del seu llançament a principis de 2020, només pot utilitzar motors de gasolina (1.0 TSI i 1.5 TSI) i encara té una distància entre eixos ampliada en 4 cm, de manera que els seients posteriors tenen més espai.
Quan arriba i quant costa?
S'espera que arribi a finals de febrer de 2022, encara no es coneixen els preus finals a Portugal. Tanmateix, s'espera un augment d'uns 500 euros en la versió d'entrada, és a dir, uns 28.500 euros per al T-Roc 1.0 TSI i 34.200 per al Cabrio amb el mateix motor.
Pel que fa a l'organització de la gamma, ara es fa de la següent manera: T-Roc (base), Life, Style i R-Line, aquestes dues últimes col·locades al mateix nivell i variant només de caràcter, la primera més elegant, la segon més esportiu.