Gordon Murray, el "pare" del McLaren F1 original, va tornar a la taula de dibuix i va decidir desenvolupar un successor espiritual a la que va ser una de les seves obres mestres. El resultat és el T.50, i després de les primeres especificacions revelades el juny passat, avui us portem la primera imatge oficial del nou supercotxe de tres places.
I la primera imatge revela la part posterior del nou super esportiu, on el més destacat és, òbviament, el Ventilador de 400 mm que l'orna . Activat elèctricament, això replica la solució en el prohibit Brabham BT46B 1 cotxe dissenyat per... Gordon Murray.
De fet, la importància que es va donar a l'aerodinàmica en el desenvolupament del T.50 va ser tal que Gordon Murray Automotive es va unir amb Racing Point Formula 1 per desenvolupar l'aerodinàmica del superesportiu.
Què fa el ventilador?
Aquest ventilador té, segons Gordon Murray Automotive, quatre funcions: refrigerar, millorar la força aerodinàmica, augmentar l'eficiència i reduir la resistència aerodinàmica.
S'utilitza per accelerar l'aire que passa per sota del cotxe, llavors el cotxe es veu obligat a seguir conductes cap al difusor posterior. En total, el T.50 comptarà amb sis modes aerodinàmics diferents, dos automàtics i la resta seleccionables pel conductor.
Subscriu-te al nostre butlletí
Els modes automàtics són "Automàtic", que optimitza l'ús del ventilador, l'aleró posterior i els difusors a la part inferior del cotxe; i "Fre", que obre els spoilers i posa el ventilador a la seva màxima velocitat, "enganxant" el cotxe al terra, augmentant l'estabilitat i la resistència al rodament.
També hi ha els modes "High Downforce" i "Streamline", el primer augmenta la força aerodinàmica en un 30%, el segon redueix la resistència aerodinàmica en un 10%, tancant el pas d'aire per alguns dels conductes i també augmenta la velocitat del ventilador, generant una cosa semblant a un extensió virtual de la carrosseria. Finalment, hi ha els modes "Vmax" i "Prova".
En el mode "Vmax", el sistema extreu potència addicional del sistema híbrid suau de 48 V per proporcionar un augment de potència durant uns tres minuts. A prop de la seva velocitat màxima, la potència augmenta encara més fins als 700 CV, gràcies a l'efecte d'aire ram que permet la presa d'aire superior. El mode "Prova" permetrà al propietari mostrar com funciona el sistema aerodinàmic mentre el cotxe està parat.
un pes ploma
Amb només 30 mm més ample i 60 mm més llarg que el McLaren F1, el T.50 aposta per les seves dimensions compactes i el seu baix pes, uns minsos 980 kg. El que porta a Gordon Murray a dir: "Ningú més fa supercotxes com ho fem nosaltres".
Animant un super esportiu que vol ser, sobretot, analògic, és un V12 desenvolupat per Cosworth, aspirat naturalment amb 3,9 l de capacitat que haurien de carregar uns 650 CV (que s'eleven a prop dels 700 CV amb el mode “Vmax” activat).
Ajudat per un sistema elèctric paral·lel de 48 V, el V12 és capaç d'augmentar fins a 12.100 rpm amb el limitador ajustat a 12.400 rpm . Pel que fa a la caixa de canvis, aquesta és manual i té sis velocitats.
Només 125 còpies
En total, es produiran 125 unitats del T.50. Inicialment se n'havien anunciat 100, que es mantenen, i seran versions de carretera, amb les 25 unitats addicionals que ara s'anuncien que només es destinaran als circuits — Gordon Murray ja ha revelat que té la intenció d'alinear el T.50 a les 24 Hores de Le. Mans .
Pel que fa al preu, s'hauria de fixar en 2,3 milions de lliures (uns 2,7 milions d'euros). Amb l'inici de la producció previst per al 2021, les primeres unitats del T.50 només s'haurien de lliurar a principis del 2022.