Pot ser el primer cotxe elèctric del fabricant alemany, però sobretot, el nou Porsche Taycan Ha de ser un... Porsche. Així que no és d'estranyar les últimes proves per les quals ha passat, per demostrar que no només té el rendiment, sinó que també es manté constant en... esforços prolongats.
Vam començar veient-lo fer 26 arrencades consecutives fins a 200 km/h sense que les bateries es "fregís" o revelés la pèrdua de potència d'acceleració: la diferència entre el temps més ràpid i el més lent era de només 0,8 segons.
Més recentment, Porsche el va portar a l'anell d'alta velocitat de Nardo, Itàlia (de la qual és propietari), on va recórrer 3425 km en 24 hores, a velocitats entre 195 km/h i 215 km/h, suportant temperatures ambientals que van arribar als 42ºC i 54ºC a la pista.
Ara és el moment de mostrar el que val al Nürburgring, el "pati posterior" de Porsche. És gairebé com un ritu de pas cap a un "infern verd" per a qualsevol Porsche. El circuit alemany, de més de 20 km, és ràpid i tortuós, un repte per a qualsevol màquina, més encara per a tramvies com el Taycan, a causa, sobretot, del delicat tema de la gestió tèrmica de les bateries.
Subscriu-te al nostre butlletí
Quin és el temps arribat?
El Porsche Taycan, en aquest intent encara com a unitat de preproducció, en la seva variant més potent, amb més de 600 CV, va aconseguir completar els 20,6 km (encara d'acord amb la forma anterior de mesurar el temps de volta a la Nordschleife) en 7min42s.
Un moment que el situa immediatament com el vehicle esportiu elèctric de quatre portes més ràpid de l'"infern verd": l'especial Jaguar XE SV Project 8, en comparació, amb un V8 de 600 CV de 7 minuts i 18 segons.
En comparació amb altres cotxes elèctrics, el cert és que el nou Porsche Taycan no té competència directa. L'altre elèctric de producció amb un rècord al Nürburgring —tot i que només es van fabricar unes 16 unitats— va ser el supercotxe elèctric NIO EP9 amb un temps de 6 min 45,9 segons, però amb slicks. I el rècord absolut d'un elèctric està en mans del prototip de competició Volkswagen ID.R, amb 6min05.3s.
Als comandaments del Porsche Taycan hi havia Lars Kern, pilot de proves, que va quedar impressionat pel rendiment aconseguit:
El Taycan també és adequat per a les pistes i ho ha demostrat de manera convincent al circuit més desafiant del món. Una i altra vegada m'ha impressionat l'estabilitat del nou esportiu en trams d'alta velocitat com el Kesselchen i la neutralitat que és quan s'accelera des de trams més estrets com Adenauer Forst.