No ho veieu, però escolteu els primers segons del vídeo destacat i el vídeo següent amb el nou (i encara camuflat) Porsche 911 GT3 (992) i aprenen tot el que necessiten: aquest tipus de soroll musical només pot ser un motor atmosfèric.
No tenim res contra els turbos, i definitivament res contra el 911 Turbo —per primera vegada a Razão Automobile vam donar les millors notes a un model provat i va ser al nou 911 Turbo S—, però és bo saber que encara hi ha espai per a màquines com ara el nou 911 GT3: més pur, més nítid... i emocionant.
Aquesta encara no és una revelació final oficial i, per tant, no hi ha especificacions, però Porsche, a través d'Andreas Preuninger, director de desenvolupament de models GT, ha donat accés anticipat a alguns mitjans, deixant anar informació preciosa sobre el nou 911 GT3.
Què hem descobert?
El boxer de sis cilindres seguirà sent atmosfèric, com ja hem vist, i tot i que ve amb un filtre de partícules, sona divinament, com hem sentit. No en sabem res més, però dubtem que tingui menys dels 500 CV que tenia el seu predecessor. S'hi adjunta una caixa de canvis manual o una caixa de canvis de doble embragatge (PDK) i la unitat es manté només a la part posterior.
Subscriu-te al nostre butlletí
Tingueu en compte que, en el cas de la versió PDK, tenim una maneta de dimensions idèntiques a la de la caixa de canvis manual i no la mini maneta que trobem al 911 “normal”. D'aquesta manera, amb el stick es pot canviar la relació seqüencialment (no podem fer-ho al mini stick), sense recórrer a les pestanyes darrere del volant. Alguns ho prefereixen, com el mateix Preuninger, quan condueix el 911 GT3 a la carretera, reservant les pales només per als circuits, tot per aixecar el llistó per a la interacció amb la màquina.
És el primer GT que surt de la generació 992 i per això el nou 911 GT3 és més llarg i ample que el seu predecessor. No obstant això, l'augment de dimensions no va suposar un augment de massa, havent-se avançat que es tracta de 1430 kg (amb tots els fluids inclosos, a punt per conduir), al nivell del predecessor. Per aconseguir-ho, el nou 911 GT3 té un capó davanter de fibra de carboni, un sistema d'escapament aerodinàmic, un vidre més prim per a la finestra posterior i un material menys insonoritzat, entre altres mesures que coneixerem aviat...
L'augment de dimensions també va augmentar la superfície de goma en contacte amb el terra: a la part davantera tenim 255 pneumàtics i rodes de 20″, mentre que a la part posterior són ara 315 amb la roda creixent de 20″ a 21″ (el mateixa mida del 911 GT3 RS generació 991).
Un debut absolut al nou Porsche 911 GT3 és l'esquema de suspensió amb triangles superposats a la part davantera (en lloc de l'esquema MacPherson habitual), una solució que fins ara només s'ha vist en alguns 911 de competició com el "monstre" 911 RSR. També s'ha augmentat el sistema de frenada, amb els discos davanters d'acer augmentant de diàmetre de 380 mm a 408 mm.
"Col de cigne"
I sent el 911 GT3 el 911 GT3, l'aerodinàmica ha de ser part de la discussió. El més destacat és el nou alerón posterior, l'aspecte del qual ha generat força polèmica en innombrables comentaris a Internet.
Es distingeix de tots els altres que han adornat la part posterior del 911 al llarg de les dècades, per "agafar" l'ala des de dalt, donant lloc a uns suports anomenats "coll de cigne". Ens agradi o no, Porsche no optaria per aquesta solució si no aportés beneficis, i aquests ja s'han demostrat on més importa, als circuits: és la mateixa solució que el 911 RSR.
Com podeu veure, la part inferior de l'ala està "neta" sense interrupcions de cap tipus. L'avantatge? Aconsegueix generar més força aerodinàmica (elevació positiva) amb menys angle de l'ala, de manera que també genera menys arrossegament, el millor dels dos mons, així que...
Quan el veurem sense camuflatge?
Malgrat els millors intents de Chris Harris (al vídeo de Top Gear) per descobrir la nova tos ferina de Porsche, encara podria trigar una mica més fins a la revelació final. Però tenint en compte la publicació d'aquests dos vídeos —a la part superior, destacat, el de Carfection— hauria de ser aviat.