Elon Musk va "picar" o no? A finals del mes passat, en previsió de la posada en marxa del seu primer tramvia, Porsche va revelar el temps assolit pel Taycan a l'"infern verd", el mític circuit de Nürburgring.
el temps assolit de 7min42s és respectable: malgrat la tracció a les quatre rodes i els 761 CV i els 1050 Nm, sempre són 2370 kg (EUA) en moviment!
Després de la presentació oficial del Porsche Taycan, on també vam estar presents a Neuhardenberg, prop de Berlín, no va trigar molt Elon Musk a reaccionar davant la nova proposta de Porsche, que indicava que el Model S seria al Nürburgring la setmana següent:
Model S a Nürburgring la setmana vinent
— Elon Musk (@elonmusk) 5 de setembre de 2019
No més aviat dir que fet. Tesla es troba efectivament al circuit de Nürburgring, havent reservat també un lloc per als dies dedicats a la indústria, quan la pista està tancada perquè els fabricants puguin provar els seus futurs productes... però no per mesurar els temps de volta. En aquests dies és possible trobar una mica de tot allà, fins i tot el nou Defender estava en proves al Nürburgring.
Però desafiar Porsche al seu "pati del darrere"? Porsche és una presència constant al circuit alemany, no només per provar els seus models, sinó també per establir temps amb els seus models més esportius que acaben convertint-se en referents per a tots els altres —l'experiència no hi falta...
Subscriu-te al nostre butlletí
Amb el nou Taycan no és diferent. Si traiem el rècord absolut del prototip de competició Volkswagen ID.R, i el del rar súper esportiu xinès NIO EP9, Porsche es reclama el títol de tenir el elèctric de quatre portes més ràpid de l'"infern verd" , i això és el que, pensem, interessa a Tesla.
No és fàcil aconseguir temps de canó al Nürburgring: recordeu aquesta història entre el 911 GT3 RS i el Corvette ZR1? - i certament no espereu que Tesla arribés simplement amb un Model S i superi el temps del nou Taycan - hem vist les dificultats del Model S al circuit en preparació per al campionat E-GT (endarrerit), sobreescalfant-se a el final d'una volta i mitja.
Un tuit posterior d'Elon Musk va acabar fent bullir una mica d'aigua, assenyalant que no esperen aquesta setmana de proves, indicant que necessiten "ajustar" el Model S per moure's de manera ràpida i segura a l'"infern verd"". , principalment per la secció Flugplatz (aeròdrom):
Però probablement no intentarem aconseguir el millor temps de volta aquesta setmana, ja que hem de revisar i ajustar a fons el Model S per garantir la seguretat al Nürburgring, especialment la secció de Flugplatz.
— Elon Musk (@elonmusk) 11 de setembre de 2019
Després de tot, què estava fent Tesla al Nürburgring?
Si no hi ha cap gir ràpid per mesurar, després de tot, què hi vau fer? És que no es van endur un, sinó dos Tesla Model S. Un d'ells no sembla ser més que un Tesla Model S gris normal, però amb alguns detalls diferents, com ara un aleró posterior més gran. Mira el vídeo del canal Automotive Mike:
Però no és el Tesla Model S el que crida l'atenció, sinó l'altre prototip en vermell:
Com podeu veure, aquest prototip difereix molt més del Model S "normal". Podeu veure l'eixamplament de les rodes, un aleró posterior més pronunciat, rodes diferents embolcallades amb pneumàtics Michelin d'alt rendiment i, en imatges més detallades, fins i tot és possible veure discos de fre de carboni-ceràmica (segons Car and Driver).
Hi ha un altre detall que denuncia aquest Model S com quelcom més que un "especial de carreres". A la part posterior trobem la designació P100+, una versió desconeguda de l'actual Model S, i recentment no s'han rebatejat com Performance?
1/3... Ahir ho vaig veure @nico_rosberg al saló de l'automòbil de Frankfurt i li va preguntar si provarà una volta al Model S al Nurburgring. va dir que ell i @Tesla estan “encara en discussió”. Aquest Model S amb gàbia anant s'ha vist a prop del Nurburgring avui... pic.twitter.com/IJ4TKdqGKT
— Paul Maric (@PaulMaric) 12 de setembre de 2019
Després de tot, de què va? Pel que sembla, aquest Model S "artillat" és la nova variant d'alt rendiment de l'elèctric, coneguda, de moment, com Model S "a quadres" (tela a quadres). Nom estrany? Igual que el terme Ridícul, Plaid és una referència a la pel·lícula Space Balls, una sàtira sobre Star Wars; a la pel·lícula Plaid és fins i tot més ràpid que Ridícul...
I per ser encara més ràpid que un Model S Ridicrous Performance, el rei de les curses d'arrossegament, el Model S "Plaid" ve equipat amb tres motors elèctrics, en lloc de dos. Però per batre un rècord al Nürburgring, o qualsevol altre circuit, no n'hi ha prou amb anar recte, cal doblegar-se, frenar i preferiblement tenir una mica de sustentació negativa.
I sense oblidar el tema sempre sensible de la gestió tèrmica de les bateries, precisament on Porsche ha invertit molt, permetent al Taycan oferir un alt rendiment a llarg termini, una característica inherent a qualsevol Porsche, independentment del tren motriu.
Últimes fotos, gent! Són un conjunt gegant de frens de carbono-ceràmica! A més de canvis addicionals a l'alerón posterior. En breu publicarem un enllaç a una història més detallada. pic.twitter.com/EWWhB0Tkd5
— Paul Maric (@PaulMaric) 12 de setembre de 2019
Un tema que no devia escapar als enginyers de Tesla durant el desenvolupament de "Plaid". Per demostrar el potencial de la nova màquina, Tesla ha anunciat recentment que ha aconseguit la volta més ràpida al circuit de Laguna Seca als Estats Units d'Amèrica.
El prototip va tenir un temps de 1 min 36,6 s, superant el temps anterior de 1 min 37,5 s aconseguida pel projecte Jaguar XE SV 8. La prova? Mira el vídeo de Tesla:
Sens dubte, si hi ha un Tesla Model S amb possibilitats de perseguir el rècord del nou Porsche Taycan, haurà de ser aquest Model S "Plaid". Quan veurem presentar aquest model? No ho sabem.
Tampoc sabem si i quan Tesla intentarà batre el rècord de Porsche Taycan, tot i que hi ha alguna informació que avança a la data propera al 21 de setembre.
Llançar una versió “hardcore” del Model S amb un disc en “green hell” per acompanyar-lo, seria la cirereta del pastís, no creieu?