Hi havia 400 mil milles o 643 737 km en precisament tres anys , que dóna una mitjana de més de 200 mil quilòmetres a l'any (!), això és gairebé 600 quilòmetres al dia, si camina tots els dies de l'any. Com us podeu imaginar, la vida d'això Tesla Model S no és el d'un automòbil típic. És propietat de Tesloop, una empresa de serveis de transport i taxi que opera al sud de Califòrnia i l'estat nord-americà de Nevada.
Les xifres són impressionants i la curiositat és alta. Quant costarà el manteniment? I les piles, com es van comportar? Els Tesla són encara models relativament recents, de manera que no hi ha moltes dades sobre com "envelleixen" o com tracten els quilometratges més habituals que es veuen als cotxes dièsel.
El cotxe en si és un Tesla Model S 90D — “batejat” amb el nom d'eHawk —, lliurat el juliol de 2015 a Tesloop, i actualment és el Tesla que més quilòmetres ha recorregut el planeta. Té 422 CV de potència i una autonomia oficial (segons l'EPA, l'agència de protecció del medi ambient dels EUA) de 434 km.
Ja ha transportat milers de passatgers, i els seus moviments van ser majoritàriament de ciutat en ciutat —és a dir, molta autopista— i, segons les estimacions de la companyia, el 90% de la distància total recorreguda va ser amb el Pilot automàtic encès. Les bateries sempre es carregaven a les estacions de càrrega ràpida de Tesla, els Superchargers, de manera gratuïta.
3 paquets de bateries
Amb tants quilòmetres en tan pocs anys, naturalment haurien de sorgir problemes, i el dubte quan es tracta d'electricitat es refereix essencialment a la longevitat de les bateries. En el cas de Tesla, això ofereix una garantia de vuit anys. . Una benedicció molt necessària en la vida d'aquest Model S: l'eHawk ha hagut de canviar les bateries dues vegades.
El primer intercanvi va tenir lloc a la 312 594 km i el segon a 521 498 km . Encara dins dels episodis considerats greus, a 58 586 km , també es va haver de substituir el motor davanter.
A les primer intercanvi , la bateria original tenia una degradació de capacitat de només un 6%, mentre que en el segon canvi aquest valor va pujar al 22%. eHawk, amb l'elevat nombre de quilòmetres recorreguts diaris, va utilitzar el Supercharger diverses vegades al dia carregant les bateries fins al 95-100% — Tesla no recomana ambdues situacions per mantenir una bona salut de la bateria. Això recomana carregar la bateria només fins a un 90-95% amb el sistema de càrrega ràpida i tenir períodes de descans entre càrregues.
Tot i així, el primer canvi es podria haver evitat, o almenys ajornat, ja que tres mesos després del canvi, hi va haver una actualització del microprogramari, que es va centrar en el programari relacionat amb l'estimador de rang; això va proporcionar dades inexactes i Tesla va descobrir problemes amb química de la bateria que el programari va calcular incorrectament. La marca nord-americana es va jugar amb seguretat i va fer l'intercanvi, per evitar un dany més gran.
A les segon intercanvi , que va tenir lloc el gener d'enguany, va iniciar un problema de comunicació entre la "clau" i el vehicle, pel que sembla no relacionat amb la bateria. Però després d'una prova de diagnòstic feta per Tesla, es va trobar que la bateria no funcionava com hauria de ser, cosa que podria explicar la degradació del 22% observada, després de ser substituïda per una bateria permanent de 90 kWh.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
costos
No estava sota la garantia, i els costos de manteniment i reparació serien molt més alts que els 18 946 dòlars verificats (una mica més de 16.232 euros) al llarg dels tres anys. Aquesta quantitat es divideix en 6.724 $ per a reparacions i 12.222 $ per al manteniment programat. És a dir, el cost és de només 0,047 dòlars per milla o, convertint-ho, només 0,024 €/km —Sí, no has llegit malament, menys de dos cèntims la milla.
Aquest Tesla Model S 90D té l'avantatge de no pagar per l'electricitat que consumeix —els càrrecs gratuïts són per a tota la vida—, però Tesloop encara calculava el cost hipotètic del "combustible", és a dir, l'electricitat. Si l'hagués de pagar, hauria d'afegir 41.600 dòlars EUA (35.643 €) a les despeses, al preu de 0,22 €/kW, que augmentaria el cost de 0,024 €/km a 0,08 €/km.
Tesloop va optar pels seients executius, i malgrat els milers de passatgers, encara es troben en excel·lents condicions.
Tesloop també compara aquests valors amb altres vehicles que posseeix, a Tesla Model X 90D , on el cost augmenta 0,087 €/km ; i estima quin seria aquest cost amb vehicles amb motor de combustió, utilitzats en serveis similars: o Lincoln Town Car (un gran saló com el Model S) amb a cost de 0,118 €/km , és el Mercedes-Benz GLS (el SUV més gran de la marca) amb un cost de 0,13 €/km ; que posa els dos elèctrics en clara avantatge.
També cal tenir en compte que el Tesla Model X 90D, sobrenomenat Rex, també té números de respecte. En gairebé dos anys ha recorregut aproximadament 483.000 quilòmetres i, a diferència del Model S 90D eHawk, encara té la bateria original, registrant un 10% de degradació.
Pel que fa a l'eHawk, Tesloop diu que pot cobrir 965.000 km més durant els propers cinc anys, fins que caduqui la garantia.
veure tots els costos