Després de 30 anys, el ocell groc renaix. Un homenatge al model original amb 710 CV, transmissió manual, tracció posterior... i sense ajudes electròniques.
Vaig perdre el compte del nombre de cotxes que vaig veure i de gent amb qui vaig parlar al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2017 . Però de tots ells, hi va haver moments especialment especials: perdoneu-me la redundància.
Un d'aquells moments “especialment especials” va ser quan vaig donar la mà a Alois Ruf, fundador de la marca homònima: RUF.
Entre conèixer Chris Harris, saludar el Lord March —el senyor que va fundar el Goodwood Festival of Speed — i parlar amb Alois Ruf, entre d'altres, no sé quin va ser el moment que més em va impactar. Semblava un nen en una botiga de joguines. I parlant de joguines, la joguina que us parlaré té més de 700 CV i ajudes electròniques “zero”.
Moments que marquen
Com he dit, estava conversant amb Alois Ruf. Més concretament 40 segons. Hola…! Una eternitat.
Per la meva banda, hi havia tot el temps del món per escoltar les aventures dels qui va agafar una empresa d'autobusos i la va convertir en una marca de supercotxes. Malauradament, l'Alois Ruf no va tenir el mateix temps que jo. Mentre parlàvem, un dels seus millors clients va entrar a l'estand de RUF al Saló de l'Automòbil de Ginebra.
Entre un "hola" somrient i un "adéu" prematur, vaig tenir l'oportunitat de donar-li les gràcies en nom de GRAN COMUNITAT DE LECTORS DE LA RAÓ DE L'AUTOMOBIL (Bloqueig de majúscules només perquè t'ho mereixes) pels fantàstics cotxes que produeix el RUF. Al que Alois Ruf li va donar les gràcies i va respondre amb certa solemnitat: "Ho faig amb passió, només així es pot guanyar en aquest camp". Gairebé vaig haver de contenir les llàgrimes.
Ara sense exagerar. Va ser una llàstima perquè tenia moltes preguntes per fer al Sr. Ruf.
Entre altres coses, m'estava preparant per "tirar-me la sardina" i dir que la nova oficina de Razão Automóvel forma part d'un "santuari" dels clàssics Porsche (i no només...) al centre de Lisboa, quan Alois Ruf es va acomiadar. de mi i va anar a "aquell" client. Espero, almenys, que hagin tancat l'acord.
Aleshores, escriuràs més sobre el RUF CTR 2017 o no?!
És clar que ho faré. Però anar a Ginebra, gràcies al creixement apoteòtic de Reason Automobile (que es deu a les teves visites diàries, segueix així!), i després no compartir aquests moments amb tu seria un malbaratament. A més, un dels avantatges dels mitjans en línia és que no hi ha límit de caràcters i per tant... d'acord, d'acord, ho entenc! El RUF CTR 2017.
Brutal, simplement brutal. És el primer model construït des de zero pel RUF. A més, és un model carregat de simbolisme. És el successor del seu model més cridaner: el CTR “Yellow Bird”. Una ballesta llançada el 1987 basada en el Porsche 911 (930 Turbo). Tenia dos turbos i desenvolupava més de 469 CV de potència. Fa un temps vam escriure això:
Els 469 CV de potència generats pel boxer de sis cilindres de 3200 cm 3 biturbo, originari del 911 i preparat per la casa alemanya RUF, es van lliurar sense pietat ni llàstima a les rodes del darrere.
Vam reforçar el "sense llàstima ni llàstima", sobretot perquè el Yellow Bird no va tenir problemes per deixar que models com el Ferrari F40 fessin els seus comptes. Un model que va quedar immortalitzat en un vídeo realitzat al Nürburgring, amb el el llegendari Paul Frère al volant, guanyador de Le Mans, antic pilot de F1 i editor de Road & Track Europe.
És una autèntica lliçó de conducció de vídeo, no? Doncs ho saps Paul Frère va ser un dels primers periodistes que va poder reduir per escrit, en un manual pràctic, l'art de conduir un cotxe esportiu.
Vam preguntar a Marcel Groos quins ajuts electrònics tenia el CTR 2017 i va riure: “ABS i volant”. Està tot dit".
El llibre Cotxes esportius i conducció competitiva de 1963 és, encara avui, una obra de referència a la qual continuen recorrent molts instructors d'autoescola.
Sí, aquí és on escriuré sobre el nou RUF CTR 2017
Allà va ser, la gran sorpresa del RUF per aquesta edició del Saló de Ginebra: el RUF CTR 2017. El successor de la bèstia que va arrodonir les cantonades del Nordschleife en powerslide.
Les línies de la carrosseria, semblants al Yellow Bird de 1987, fan impossible endevinar que sota aquest color groc hi ha un xassís 100% desenvolupat per la RUF. Marcel Groos, un dels responsables de la marca ens va explicar tots els detalls d'aquesta nova plataforma:
El xassís original del Porsche 911 (inspirat en el 930 Turbo) va donar pas a una base de carboni amb bastidor frontal i posterior d'acer d'alta resistència: el pes total del conjunt és de només 1197 kg . Tant a la part davantera com a la part posterior, l'esquema de suspensió de Porsche ha donat pas a les suspensions de tipus "pushrod".
Només els fars amb la signatura RUF i els nous llums posteriors suggereixen que es tracta d'un model amb tecnologia del segle XXI. A l'interior, les cinc esferes analògiques típiques del Porsche 911 de l'era del «refrigerat per aire» van acompanyades de detalls que ens traslladen directament als anys 80. És un viatge de 30 anys que qualsevol de nosaltres emprem amb gran satisfacció.
Ajuda electrònica, sí, és clar...
… NO! Els afortunats que aconsegueixin comprar un dels 30 exemplars del RUF CTR 2017 que la marca té previst produir, hauran de fer front als 710 CV de potència i 880 Nm sense ajudes electròniques. Vam preguntar a Marcel Groos quins ajuts electrònics tenia el CTR 2017 i va riure: “ABS i volant”. Està tot dit.
Es necessitaran dosis massives de talent al volant per controlar l'impuls del motor bi-turbo de 3,6 litres i sis plans desenvolupat per RUF. La caixa de canvis és manual (naturalment...) i distribueix la força a les rodes posteriors mitjançant un diferencial autoblocant. Anem a números? Aquest motor és capaç de portar el CTR 2017 fins a 100 km/h en menys de 3,5 segons i fins a 200 km/h en menys de 9,0 segons. La velocitat màxima és de 360 km/h.
Aviat al Nürburgring?
Era una de les preguntes que volia fer al Sr. Alouis Ruf i no vaig poder. Crec que el món sencer està esperant una reedició del vídeo original al Nürburgring.
Vaig preguntar a Marcel Groos si la marca té previst fer un vídeo similar amb el nou RUF CTR 2017 i la resposta va ser encoratjadora. “Esperem que sí, de moment aquesta còpia encara és única. Però quan comenci la producció del nou CTR, és possible que una de les unitats faci un "breu descans" al Nürburgring". Cobrarem!
