Italdesign, creat l'any 1968 per Giorgetto Giugiaro i Aldo Mantovani —avui en total propietat d'Audi—, celebra aquest any el seu 50è aniversari. Efemèride que coincideix amb el naixement de la primera Nissan GT-R — basat en Prince Skyline, es coneixeria com "Hakosuka" o pel seu nom en codi, KPGC10.
Quina millor manera de celebrar aquesta convergència que unir esforços —una novetat entre les dues companyies— per crear un GT-R amb la naturalesa única d'Italdesign?
El resultat és el que podeu veure a les imatges: el Nissan GT-R50 . No és només un concepte més, aquest prototip és totalment funcional, basat en el GT-R Nismo, que va patir canvis no només visuals sinó també mecànics.
Més rendiment
Com per demostrar que el Nissan GT-R50 no és només per "espectacle", es posa un gran èmfasi no només en la seva nova carrosseria, sinó també en el treball realitzat a la VR38DETT , el V6 biturbo de 3,8 l que equipa aquesta generació del GT-R.
Ningú pot acusar aquest motor de patir per manca de rendiment, però al GT-R50, els imports carregats van pujar a 720 CV i 780 Nm — 120 CV i 130 Nm més que el Nismo normal.
Per aconseguir aquests números, Nissan va portar al GT-R GT3 els seus turbos més grans, així com els seus intercoolers; un nou cigonyal, pistons i bieles, nous injectors de combustible i arbres de lleves revisats; i optimitzat els sistemes d'encesa, admissió i escapament. També es va reforçar la transmissió, així com els diferencials i els eixos.
El xassís no va romandre il·lès incorporant amortidors adaptatius Bilstein DampTronic; Sistema de frenada Brembo que consta de pinces de sis pistons a la part davantera i pinces de quatre pistons a la part posterior; i sense oblidar les rodes —ara de 21″— i els pneumàtics, Michelin Pilot Super Sport, amb dimensions 255/35 R21 al davant i 285/30 R21 al darrere.
I el disseny?
Les diferències entre el GT-R50 i el GT-R són clares, però les proporcions i les característiques generals són, sens dubte, d'un Nissan GT-R, destacant la combinació cromàtica entre el gris (Liquid Kinetic Grey) i el Energetic Sigma Gold. , que cobreix alguns elements i seccions de la carrosseria.
La part davantera està marcada per una nova graella que cobreix gairebé tota l'amplada del vehicle, en contrast amb les noves òptiques LED més estretes que s'estenen pel parafang.
Al costat, la línia del sostre característica del GT-R és ara 54 mm més baixa, amb el sostre amb una secció central rebaixada. També la "fulla samurai" (les sortides d'aire darrere de les rodes davanteres) són més destacades, s'estenen des de la part inferior de les portes fins a l'espatlla. La cintura ascendent s'afina cap a la base de la finestra posterior, destacant el "múscul" massiu que defineix el parafang posterior.
La part posterior és potser l'aspecte més dramàtic d'aquesta interpretació del que hauria de ser un GT-R. Les característiques òptiques circulars es mantenen, però semblen estar pràcticament separades del volum posterior, i aquest últim també sembla no formar part de la carrosseria, donat el tractament diferenciat que presenta, tant pel que fa al modelatge com al color.
Per tal de donar cohesió al conjunt, l'alerón posterior —gris, com la majoria de la carrosseria— acaba “acabant” la carrosseria, com si fos una prolongació, o fins i tot un “pont” entre els seus costats. L'alerón posterior no està fixat, pujant quan cal.
L'interior també és nou, amb un aspecte més sofisticat, amb fibra de carboni —amb dos acabats diferenciats—, Alcantara i pell italiana. Igual que l'exterior, el color daurat és visible accentuant els detalls. El volant també és únic, amb el centre i les llandes fetes de fibra de carboni i recoberts d'Alcantara.
Segons Alfonso Albaisa, vicepresident sènior de disseny global de Nissan, el Nissan GT-R50 no anticipa el futur GT-R, sinó que celebra de manera creativa i provocativa aquest doble aniversari.