De vegades el món és un lloc lleig. Els Honda Civic Type R que veieu a les imatges van ser tots destruïts. Van néixer amb un propòsit, el van complir i van morir. I si us plau, no digueu a Diogo que el seu amor d'estiu ja no és amb nosaltres.
Eren TOTS destruït tot i respirar salut i no patir cap problema mecànic.
Salut que es podria haver posat en perill per centenars de voltes a un circuit: reduccions intempestives, acceleracions sobtades, frenades al límit... per cert, frenades més enllà dels límits!
Aquests Honda Civic Type R ho van aguantar tot i al final Honda va donar l'ordre de ser destruïts. Quan un dels responsables de la marca al marge de l'esdeveniment ens va dir això, vam quedar incrèduls però no sorpresos.
Però per què destruït?
Perquè les Honda Civic Type R que conduïm nosaltres i un centenar de periodistes més són unitats de preproducció. No eren unitats definitives.
Es tracta de models que en el 99% dels paràmetres són els mateixos que els models de producció. El problema és que l'1%... aquests models no es corresponen totalment amb els paràmetres requerits per Honda, per la qual cosa s'han de destruir.
Quins paràmetres són aquests?
Alineacions dels panells del cos; detalls interiors; homogeneïtat de la pintura; especificacions generals que no són definitives. De totes maneres, petits detalls i fins i tot defectes que per a Honda no són admissibles en un model definitiu.
Mira aquestes unitats de preproducció com a versions "beta" del programari. Funcionen, estan operatius però poden tenir alguns errors.
Una tradició Honda
No era la primera vegada, ni serà l'última, que Honda destrueix els seus productes en nom de valors superiors a les qüestions financeres.A tall d'exemple, es diu que molts dels prototips de competició d'Honda arriben al final de la temporada i són... això és cert, ho heu endevinat. Destruït. Raó? Salvaguardar el saber fer de la marca.
Puc parlar d'una ballesta de 2 temps?
Un dels episodis més coneguts inclou la divisió de motocicletes d'Honda, HRC. Era l'any 2001 i Valentino Rossi —un senyor no necessita presentació...— va demanar a Honda que al final de la temporada, si es convertís en Campió del Món de MotoGP (ex-500 cm3), la marca li oferiria un dels seus NSR 500. La resposta d'Honda va ser "no".
Amb l'excepció dels prototips que van anar directament al museu, els NSR 500 restants van ser incinerats. Valentino Rossi no va poder complir un dels seus somnis, tenir a casa l'última moto campió del món de 2 temps de la categoria reina.
Una "ballesta de dues rodes" amb un motor V4 de 500 cm3 (2 temps) capaç de desenvolupar 200 CV de potència a 13 500 rpm. Només pesava 131 kg (sec).
Sobre l'Honda NSR 500, Valentino Rossi va dir una vegada que "les motos són objectes massa bonics per no tenir ànima". Si això és cert —penso el mateix...— que descansin en pau, juntament amb l'“amor d'estiu” de Diogo.
Cas únic en el sector?
No per ombres. Hi ha més marques que fan el mateix però els japonesos, com en moltes altres coses, són els més zelosos per la seva propietat intel·lectual. Però no sempre ha estat així...
Als anys 60 i 70 era normal que les marques i els equips venguessin els seus models de competició al final de les temporades o les curses a "retrati". Un dels casos més extrems va tenir lloc a les 24 Hores de Le Mans. Amb l'excepció dels prototips guanyadors, la resta eren una "càrrega".
Amb el desgast mecànic patit, els equips van preferir vendre els seus models a qui en volia comprar, de vegades a qualsevol preu. Així va acabar els seus dies el primer AMG competitiu de la història fent de conillet d'índies a una companyia d'aviació civil. Quan es va trencar, va ser destruït.
La pregunta és: quant valdria avui aquest AMG? Així és. Una fortuna! Però en aquell moment ningú els valorava. Podeu llegir la història sencera del "porc vermell" aquí.