Type R és un dels noms més apassionats per als amants dels cotxes esportius. Aquesta designació va aparèixer per primera vegada als models Honda l'any 1992, amb el debut del NSX Type R MK1.
L'objectiu de la marca japonesa era desenvolupar un model ràpid i eficient a la pista -equipat amb un motor V6 de 3.0 litres i 280 CV-, però sense perjudici del plaer de conduir per carretera.
El programa de reducció de pes va suposar una pèrdua d'uns 120 kg en comparació amb el NSX estàndard i va incorporar nous seients Recaro amb materials més lleugers en lloc dels seients de pell regulables elèctricament. Fins avui…
Per primera vegada, la tapisseria vermella i el color blanc de carreres es van introduir en un model de producció d'Honda. Una combinació de colors que va rendir homenatge a l'herència de la Fórmula 1 d'Honda, reflectint la coloració dels monoplaça RA271 (el primer cotxe japonès que va competir a la Fórmula 1) i RA272 (el primer a guanyar el Gran Premi del Japó).
Tots dos estaven pintats de blanc, amb una "empremta de sol" vermella –inspirada en la bandera oficial del Japó– i van marcar la tendència que després marcaria totes les variants del Type R.
I El 1995, Honda va presentar la primera generació de l'Integra Type R , disponible oficialment només per al mercat japonès. El motor 1.8 VTEC de quatre cilindres i 200 CV només es va aturar a 8.000 rpm i va ser l'encarregat d'introduir el nom Type R a un públic molt més ampli. La versió actualitzada era més lleugera que l'Integra estàndard, però conservava la seva rigidesa i comptava amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats i suspensió i frens millorats. Més informació sobre Integra Type R aquí.
Dos anys més tard va seguir el primer Honda Civic Type R, produït només al Japó i del qual ja us hem parlat aquí. El Civic Type R (EK9) estava equipat amb el famós motor B16 d'1,6 litres, el primer motor atmosfèric que tenia una potència específica que superava els 100 CV per litre en un model de producció en sèrie. El Type R presentava un xassís més resistent, una suspensió davantera i posterior de doble horquilla, frens millorats i un diferencial mecànic helicoïdal (LSD).
L'any 1998, l'Integra Type R es va introduir per primera vegada al mercat europeu. L'any següent es va llançar el primer Type R de cinc portes.
El pas al segle XXI va veure el debut de la segona generació Integra Type R (per al mercat japonès) i el llançament de la segona generació del Civic Type R (EP3), per primera vegada es va construir un model Type R a Europa a Honda. de la fabricació del Regne Unit a Swindon.
L'any 2002 vam conèixer la segona generació del NSX Type R, que va continuar amb la filosofia inspirada en la competència. La fibra de carboni era un material molt utilitzat per ajudar a reduir el pes, inclòs el gran aleró posterior i el capó ventilat. El NSX Type R continua sent un dels models més rars del llinatge Type R.
La tercera generació del Civic Type R es va llançar el març de 2007. Al mercat japonès es tractava d'una berlina de quatre portes (FD2) amb un motor 2.0 VTEC de 225 CV i estava equipada amb una suspensió posterior independent, la Type R “europea”. ” (FN2) es basava en el hatchback de cinc portes, utilitzava una unitat 2.0 VTEC de 201 CV i tenia una suspensió senzilla a l'eix posterior. Sabem que hi ha almenys un Civic Type R (FD2) a Portugal.
La quarta generació del Civic Type R es va llançar el 2015 amb una sèrie d'innovacions tècniques, però el focus era el nou VTEC Turbo, fins ara, el motor més potent per alimentar un model Type R, amb 310 CV. Al Saló de l'Automòbil de Ginebra d'enguany, Honda va presentar l'últim Civic Type R, el primer Type R realment "global", ja que també es vendrà per primera vegada als EUA.
En aquesta 5a generació, l'esportiu japonès és el més potent i radical que s'ha produït mai. I també serà el millor? Només el temps dirà…
