EL indústria automobilística iraniana és conegut per dues coses: per encara produir el Peugeot 405 (conegut com Peugeot Pars, Peugeot Persia o Peugeot Safir) i per fer excel·lents rèpliques de superesports Europeus... espereu un moment, el el segon no és cert! Però hi ha un enginyer iranià que està decidit a fer-ho així.
fa uns dies el Va presentar l'enginyer iranià Masud Moradi el resultat del seu treball de quatre anys: la còpia més perfecta de Lamborghini Murciélago SV mai feta (segons Moradi). Segons Moradi el cotxe es va desenvolupar mitjançant enginyeria inversa i el resultat va ser molt aplaudit... a Tabriz, Iran, on es va presentar.
EL resultat final impressionant , amb la rèplica de Murciélago SV escapant de les estranyes proporcions que sovint presenten les rèpliques. Però el fet que Moradi va dir a l'agència de notícies Ruptly que totes les peces del cotxe, sí, ho has llegit bé, totes (fins i tot la mecànica) es van fer basant-se en el model original és, com a mínim, estrany.
Enginyeria inversa? Mira no...
Què és l'enginyeria inversa?L'enginyeria inversa es pot definir com el procés de representació geomètrica d'un objecte físic, dels seus principis tecnològics o components, mitjançant l'anàlisi de la seva estructura i funció.
Si és cert que Moradi va basar tot el cotxe en l'original, la seva rèplica es basaria en a estructura de marc espacial , a carrosseria hauria de ser en fibra de carboni i el motor seria un 6,5 l V12 i 670 CV connectat a una caixa de canvis manual o seqüencial de sis velocitats. Senyor Moradi, ens perdoni, però ens costa creure que, per molt enginyós que ell i el seu equip tinguin, seria possible produir totes aquestes peces a l'Iran.
I no estem sols en aquest escepticisme. El lloc web brasiler FlatOut! tenia tants dubtes sobre el projecte que va decidir anar a investigar una mica. El que van descobrir és que la història de rèplica perfecta és una gran exageració de la premsa . Això no vol dir que el Murciélago SV iranià estigui mal fet, simplement no és el resultat de l'enginyeria inversa.
Ara més seriosament
Ara que sabem que el "Lamborghini" de Moradi no és el resultat de l'enginyeria inversa, podem centreu-vos en el que hi ha a sota d'aquest projecte . Tot i que l'enginyer iranià va dir al lloc web Iran Front Page que tot el procés de fabricació es basava en un Murciélago original, només mira el motor, per començar a notar les diferències.
En lloc de 6,5 l V12 i 670 CV És un 3,8 l V6 i 315 CV acoblat a una transmissió automàtica ZF de 8 velocitats. I d'on prové aquest propulsor ? No, no venia de terres italianes sinó de Corea del Sud, més precisament d'a Hyundai Genesis.
Pel que fa a la dinàmica d'aquest Lamborghini de Pèrsia, no disposem de dades, no se sap quines solucions es van utilitzar quant a suspensió i frens, i Moradi es va limitar a dir que el seu pilot de proves va elogiar la dinàmica del cotxe.
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
dins i tot i que la qualitat és fins i tot considerable per a alguna cosa feta a mà i el disseny és força semblant al Lamborghini, la familiaritat amb Hyundai torna a la vista. tant el volant com el panell van ser heretats des de la gènesi utilitzat com a donant de mecànica.
una bona feina però
Tot i que diverses de les declaracions de Moradi a l'entrevista ens deixen una puça a l'orella, hem de donar-li crèdit. Sense haver comprat cap peça a Lamborghini , el més a prop va ser quan va comprar el motlle per al parabrisa a una empresa que subministra peces a la marca italiana, va aconseguir un resultat final molt positiu.
Ara L'objectiu de Moradi és comercialitzar les rèpliques (fins ara només n'ha produït un i no ha revelat quant li va costar l'aventura), afirmant que amb la inversió correcta seria possible produir entre 50 i 100 còpies a l'any . El valor ens sembla optimista, però ja ho sabeu, si voleu comprar un Lamborghini Murciélago SV i teniu un pressupost més reduït, aquesta rèplica és molt semblant a l'original.