Si l'any 1933 Vasco Santana afirmava “Chapéus for many” a la pel·lícula “A Canção de Lisboa”, avui quan mirem l'aparcament, el primer que ens ve al cap és actualitzar la frase i dir “SUV’s for many”. ”, sent un d'ells precisament el Jeep Compass.
Desenvolupat sobre la mateixa base Renegade, el Compass es presenta com el SUV compacte de Jeep, intentant capitalitzar el pes que té la marca americana en el món del tot terreny per guanyar clients i guanyar quota de mercat en un segment dominat per l'"etern" Qashqai. .
Però és suficient la famosa quadrícula amb set barres verticals i l'ADN aventurer heretat de l'icònic Wrangler per fer de Compass una alternativa vàlida? Per saber-ho, hem provat la versió Night Eagle equipada amb el motor 1.6 Multijet.
Estèticament, el Compass abandona l'aspecte “burgès” i urbà que assumeixen molts SUV, optant en canvi per un aspecte robust que fomenta l'aventura i al qual, al meu entendre, només li falta un para-xocs davanter menys pronunciat (i, en conseqüència, un millor angle d'atac) per destaquen com una gran alternativa al tot terreny per a aquells que no aprecien Dacia Duster.
Dins del Jeep Compass
Potser ja no ho recordeu, però fa un temps hi havia un anunci d'un canal de televisió que feia servir la frase “Hi ha un estil gran i americà”. Un cop dins de Compass, em ve al cap aquesta frase, amb els controls prenent una dimensió més gran de l'habitual i amb (gairebé tots) un subtítol sobre la seva funció.
Subscriu-te al nostre butlletí
Pel que fa a la qualitat, els materials alternen entre més durs (i robusts) i tous, i el muntatge està fins i tot en un bon pla (tot i que un Skoda Karoq és millor). Nota positiva per a l'ergonomia, amb tots els controls apareixent, com diuen en l'argot “a mà de sembrar”.
No falten espais d'emmagatzematge a la Brúixola...
Una altra de les coses dins de la brúixola que ens recorda que es tracta d'un model nord-americà és la gran quantitat d'espais d'emmagatzematge i... portavasos, és clar! El sistema d'infotainment, en canvi, conté un excés d'informació i menús (només per connectar el mòbil hem d'obrir diversos submenús).
El sistema d'infoentreteniment té massa menús, cosa que fa que sigui una mica confús. Com podeu veure, compatible amb Apple CarPlay i Android Auto.
Pel que fa a l'espai, la Brúixola és capaç de complir a la perfecció amb les obligacions familiars, amb tarifes d'habitació que li permeten transportar cinc adults (quatre d'ells amb força comoditat) i oferint un maleter que, amb una capacitat de 438 l, potser no pot ser. una referència però ja et permet agafar molt.
L'espai del darrere és més que suficient per a dos adults i el seient del passatger es pot convertir en una... taula.
Al volant del Jeep Compass
Recordeu que us vaig parlar de l'ADN del Jeep al principi? Bé, això és notori des del moment en què ens posem al volant de la Brúixola. És fàcil trobar una posició de conducció còmoda, però sempre anem força amunt (encara més que en altres SUV), i l'única cosa a lamentar són les dimensions excessives del pom de la caixa de canvis.
Pel que fa a les capacitats dinàmiques del Compass, deixeu-me que us dic això: si busqueu un SUV centrat en la dinàmica, potser millor que llegiu la prova que vam fer abans a Tucson, perquè el Compass, tot i ser sempre segur i previsible, porta com un... jeep, sempre adornant una petita corba i presentant una direcció poc comunicativa.
El que el Compass “perd” a les corbes, ho guanya en camins de terra (on aquest és divertit i demostra que és un... Jeep) i en terres degradats, on la tara de suspensió més centrada en el confort resulta ser un gran aliat i estalvia als ocupants de cops més violents, donant-nos un bon nivell de confort.
Pel que fa al motor, el cert és que demostra ser un gran aliat del Compass, sent útil des de les revolucions més baixes i capaç de moure el SUV Jeep amb molta rapidesa, ajudat per una caixa de canvis amb un bon tacte, ben escalat i que només revela quelcom imprecís quan es demana de manera més precipitada.
Malgrat l'aspecte robust, el Compass guanyaria molt si tingués un para-xocs davanter menys pronunciat (l'angle d'entrada era agraït).
Finalment, no us penseu que la velocitat amb què els 120 CV del 1.6 Multijet condueixen el Compass s'acabi reflectint en el consum. Amb una conducció tranquil·la i per carretera és possible fer una mitjana de 5 l/100 km, mentre que a les ciutats el consum ronda els 7,7 l/100 km, i en ús mixt és difícil superar els 6,6 l/100 km de mitjana. .
El cotxe és adequat per a mi?
En primer lloc, he de reconèixer que m'agrada el Jeep Compass. No, no és la millor del segment, ni la més homogènia, però el cert és que aconsegueix portar a menor escala part de l'esperit aventurer i la força que normalment associem als models de la marca nord-americana.
Per tant, si busqueu un SUV a diferència de la majoria, que es veu tan bé com la pols al mig del camp com ho fa a qualsevol carrer de la ciutat i que sigui còmode, robust, ampli i econòmic, aleshores el Compass és el cotxe adequat per a vosaltres. .
Si busqueu un SUV més centrat en el comportament dinàmic, amb un aspecte més urbà i sofisticat o un model ple d'equipament i tecnologia, el meu consell és que feu una ullada a models com el Peugeot 3008, l'Honda CR-V ( un compendi tecnològic) o el Kia Sportage.