EL MQB-A0 és la plataforma que utilitzen actualment els models del segment B i C dins del Grup Volkswagen, concretament els Skoda Fabia, Kamiq i Scala, els Volkswagen Polo, T-Cross i Taigo, els SEAT Ibiza i Arona i l'Audi A1.
No obstant això, va ser el treball desenvolupat per Skoda en l'adaptació de l'MQB-A0 al mercat indi, donant lloc a l'MQB-A0-IN (i l'Skoda Kushaq, primer model que se'n va aprofitar), el que va assegurar el pas de testimoni de futurs desenvolupaments, des d'aquesta plataforma global fins al constructor txec, que passa per primera vegada.
Això significa que els models més assequibles i de nova generació del Grup Volkswagen per als anomenats mercats emergents —Índia, Amèrica Llatina, Rússia, Àfrica i el sud-est asiàtic (ASEAN)— seran desenvolupats per Skoda.
És molt difícil veure a Europa la comercialització de models que es derivaran d'aquesta evolució del MQB-A0. Aquesta plataforma continua i seguirà essent, fonamentalment, optimitzada per rebre motors de combustió interna, una solució, com hem vist, sense futur al “vell continent” per als segments més baixos del mercat.
No passa el mateix en altres regions del món, com les esmentades anteriorment. Segons les xifres presentades pel Grup Volkswagen, basades en estudis independents, s'hauria d'augmentar un 58% les vendes de vehicles nous amb motor de combustió interna durant els propers 10 anys, fins als 7,5 milions d'unitats anuals, i fins a 8,5 milions més. els propers cinc anys.
Amb el preu encara sent el factor més sensible en els segments més baixos d'aquests mercats i amb l'electrificació endarrerida en relació a altres, com Europa o la Xina, la solució haurà de passar, necessàriament, per mantenir el motor de combustió interna.
Atesa la flexibilitat que ja coneixem de l'MQB-A0, és d'esperar que se'n continuïn derivant tot tipus de models: des de SUV, com l'esmentat Skoda Kushaq, fins a SUV convencionals i petits familiars, com ara. berlines compactes (una tipologia encara popular a l'Índia i altres mercats asiàtics).
Pel que fa als models “europeus” MQB-A0, haurien de sortir progressivament del mercat al llarg d'aquesta dècada amb l'arribada de successors 100% elèctrics, basats en la variant MEB més petita que també s'està desenvolupant a les instal·lacions de la marca txeca a Mladah. Boleslav.