La nova ronda de proves a l'Euro NCAP revela el rendiment de seguretat de tres models més: els "germans" elèctrics Skoda Enyaq iV i Volkswagen ID.4 , i encara el Dacia Sandero , un dels vehicles més assequibles del mercat.
Començant per les dues elèctriques i com hem vist amb l'ID.3, que també es basa en el mateix MEB que l'Enyaq iV i l'ID.4, les exigents proves Euro NCAP es van superar amb relativa facilitat, tant pel que fa a les proves de xoc. i en l'actuació dels teus ajudants de conducció.
Tots dos crossover elèctrics van aconseguir cinc estrelles mostrant resultats molt propers entre si —o no disposaven de la mateixa base i equipament de seguretat— amb notes altes a registrar en totes les àrees d'avaluació.
Dacia Sandero, baix cost també en seguretat?
Els resultats de Dacia Sandero (que també funcionen per a Logan) revelen una altra història. La model romanesa només va aconseguir dues estrelles , un resultat decebedor.
Tanmateix, quan examinem els seus resultats, sembla que el seu rendiment en les proves de xoc és bastant respectable i que, si Euro NCAP només testés la seguretat passiva del model (tests de xoc), Sandero tindria una qualificació de quatre estrelles.
Avui, però, l'Euro NCAP dóna un pes substancial a l'avaluació de la seguretat activa, on avalua els equips de seguretat dissenyats per prevenir accidents, com ara la frenada d'emergència autònoma o els auxiliars de conducció, com l'alerta de sortida.
Equipaments que, pel baix preu que presenta Sandero, només estan disponibles com a opció o ni tan sols estan disponibles - Euro NCAP sol provar només vehicles amb equips de seguretat de sèrie en totes les versions, i poden tenir proves paral·leles al vehicle que tinguin un paquet d'equip de seguretat opcional.
Per exemple, el Dacia Sandero no té càmera frontal, només un sistema de radar per al sistema de frenada autònom que només pot detectar altres vehicles i no vianants i/o ciclistes, com diu Michiel van Ratingen, secretari general de l'Euro NCAP:
Michiel van Ratingen, secretari general d'Euro NCAP"La seguretat ha canviat i el major avenç que s'està fent ara és l'ús de l'alta tecnologia per evitar que es produeixin accidents. És evident que Dacia ha trobat el seu mercat i segueix apostant per ell, però una qualificació de dues estrelles mostra poca ambició, fins i tot per a un Producte "low cost" La seva decisió de no oferir una càmera està clarament fora de línia amb el mercat i és decebedora ja que Dacia és conscient que els seus models hauran de complir aviat el nou Reglament General de Seguretat.
Skoda i Volkswagen, en canvi, mostren què es pot aconseguir i l'Euro NCAP els aplaudeix per oferir als seus clients el màxim nivell de seguretat".
Tal com assenyala breument van Ratingen, a partir del juliol del 2022 tots els models, inclosos tots els models Dacia, hauran de complir la nova normativa de seguretat imposada per la Unió Europea.
En aquest nou Reglament General de Seguretat s'està prestant molta atenció a la prevenció d'accidents. Exigirà que tots els vehicles nous venuts a la Unió Europea estiguin equipats amb assistents de conducció més avançats per a funcions com ara la frenada autònoma avançada, l'alerta de sortida de carril i l'alerta de fatiga del conductor.
Equipament que també formarà part del Dacia Sandero. Les dues estrelles aconseguides ara haurien d'evolucionar encara més quan es tornen a provar amb aquests dispositius.
