No fa gaire que ens vam acomiadar aquí del Mazda MX-5 de tercera generació. Li vam donar un lloc especial, un retorn d'honor a una model que ens va deixar amb estil. El “NC” tenia en la seva gènesi la filosofia que Mazda va aplicar al roadster més venut del món: senzillesa, lleugeresa i agilitat, transversal a totes les generacions. Més que una ressonància als passadissos de màrqueting, aquesta actitud de lliurament i preocupació pel conductor és molt abans del moment en què es van començar a aplicar paraules per convèncer el consumidor. Tornem enrere, no massa lluny, t'ho prometo!
Era l'any 1185 (vaig dir que era un viatge curt...) i l'emperador Minamoto no Yoritomo estava preocupat per l'actuació del seu samurai, sobretot quan van deixar caure les espases i van muntar a cavall per lluitar amb arc i fletxes. L'emperador va crear un tipus de formació per als arquers a cavall, que va anomenar Yabusame. Aquest entrenament d'excel·lència pretenia posar en sintonia genet i cavall, un equilibri perfecte que permetés a l'arquer muntar a gran velocitat durant el combat, controlant el cavall només amb els genolls.
Aquest vincle entre genet i cavall té un nom: Jinba ittai. Aquesta era la filosofia que Mazda va utilitzar fa 25 anys quan va decidir posar el conductor al volant del seu roadster, el Mazda MX-5. Des de llavors, el Jinba ittai ha estat el motlle per a cada MX-5, per això qui el condueix se sent connectat, el cotxe i el conductor són un.
A l'exterior, el nou Mazda MX-5 porta la identitat de disseny KODO, ànima en moviment. L'expressió arrugada, el davanter baix i les línies fluides s'ajunten en un cotxe que vol ser de petites proporcions. Els que el coneixen d'altres generacions saben que tot hi és, l'estil inconfusible del Miata es manté, és l'eterna silueta d'un roadster emblemàtic, no hi ha manera de romandre indiferent.
En donar la clau, sentim la presència del motor 2.0 Skyactiv-G, una novetat a l'MX-5, els seus 160 CV estan preparats per servir els somnis d'un peu dret sempre esquizofrènic en aquests primers contactes “més especials”. Optar pel motor 1.5 Skyactiv-G de 131 CV el primer dia estava fora de dubte, així que vaig anar directament al punt. Amb el bloqueig automàtic de la barreja sempre parlem millor, no creieu?
Abans de marxar, mireu l'interior, totalment renovat i en línia amb els nous models Mazda. Aquí s'explora en detall l'esperit Jinba ittai, amb el volant, els pedals i el quadre d'instruments en simetria i alineats amb el conductor.
La posició de conducció baixa i el volant de tres radis són un pròleg de la conducció immersiva. Els seients Recaro de pell Nappa i Alcantara, disponibles en aquesta versió totalment extra, amb altaveus BOSE UltraNearfield integrats als reposacaps, completen el panorama. A primera vista no hi ha gaire espai per guardar la cartera i el telèfon intel·ligent, però després d'uns segons de cerca hi ha alguns racons. Allà al darrere, posem dues petites maletes en un maleter que acomoda fàcilment el que se suposa que us heu de portar de vacances per a dos.
El concepte de la cabina de pilotatge també es va aplicar al Mazda MX-5, amb la qual el conductor no havia de treure els ulls de la carretera per treballar amb la instrumentació disponible. Amb més aparells que mai, el Mazda MX-5 compta ara amb una pantalla independent de 7 polzades com a opció, on hi ha tota la informació i l'infoentreteniment. També ens permet navegar per Internet, escoltar ràdios en línia i accedir als serveis de xarxes socials. També hi ha una sèrie d'aplicacions disponibles.
Tot i que el motor es fa sentir clarament, el Mazda MX-5 també disposa d'un sistema BOSE de 9 altaveus opcional, especialment dissenyat per a un roadster. Després de les presentacions, és el moment de tornar a la part superior i continuar el viatge. Una mà n'hi ha prou per accionar la part superior manual, que es retrau completament i forma una superfície plana a la part superior del maleter.
A la ciutat, el Mazda MX-5 és dòcil, amb un petit rugit amortiguat pel règim baix que seguim. Els ulls es fixen en el vermell emotiu al seu pas, el Mazda MX-5 amb les seves línies modernes és una autèntica novetat. Però ja n'hi ha prou de conversa, és el moment de deixar l'enrenou de la ciutat i anar a la calma del camp als afores de Barcelona.
Jo, que no em considero un excel·lent conductor, de vegades perdo de vista com controlo el sobreviratge amb calma. Les rodes de 17 polzades treuen pneumàtics 205/45, ni massa poca goma, ni massa goma, perquè no es facin malbé. Entrar en una corba, deixar confiat i perdre seriositat a una part posterior inquieta i provocativa és el plat del dia. Té 1015 kg, 160 CV i 200 Nm a 4600 rpm, el Mazda MX-5 és tot aquí, el Miata viu i és recomanable!
L'experiència al volant del motor 1.5 Skyactiv-G va anar més enllà del que m'esperava, amb aquest petit motor revelant una elasticitat i un so sorprenents. Aquí el pes comença als 975 kg, una excel·lent xifra que el nou Mazda MX-5 té en el seu currículum. Una proposta a tenir en compte definitivament, sobretot pel preu: a partir de 24.450,80 euros, enfront dels 38.050,80 euros que es demanen pel 2.0 Skyactiv-G en la versió Excellence Navi, disponible per al mercat portuguès. Si volem ser estrictes, l'1.5 Skyactiv-G Excellence Navi costa 30.550,80 euros, que és el preu de referència de la comparació.
No importa el rendiment, tant si el 0-100 km/h arriba en 7,3 segons en el 2.0 Skyactiv-G o en 8,3 segons en el 1.5 Skyactiv-G, el que importa és que sempre arribem a la destinació amb un somriure. Anar a treballar o passar un cap de setmana fora de la ciutat mai ha estat tan emocionant. La velocitat màxima de la versió amb motor 2.0 Skyactiv-G és de 214 km/h, mentre que el 1.5 Skyactiv-G ens permet arribar als 204 km/h. La caixa de canvis Skyactiv-MT de 6 velocitats, perfectament escenificada i envoltant en ambdós motors, és la cirereta del pastís.
Els motors Skyactiv-G arriben al Mazda MX-5 d'acord amb les normes Euro 6, amb el 2.0 que porta amb si el sistema i-stop & i-ELOOP que coneixem d'altres Mazda. I com que importa, cal destacar que el consum combinat anunciat per al motor 1.5 Skyactiv-G és de 6l/100 km, amb el motor 2.0 que ronda els 6,6/100 km. En la nostra prova, en territori nacional, podrem demostrar aquests valors.
Deixo el Mazda MX-5 on el vaig trobar. El ball va durar poc més de 24 hores però va ser un plaer guiar i deixar-se guiar pels camins que vam trobar pel camí. Ser escollit per Yabusame és un gran honor i sens dubte que al final poc més de 150 km puc dir que el Mazda MX-5 (ND) es deixa guiar “amb els genolls”. Fins aviat, Miata.
Consulteu la llista de preus del mercat portuguès aquí.