Va ser a les carreteres retorçades de la Serra de Monchique i a la «muntanya russa» de l'Autòdrom Internacional de l'Algarve (AIA) on vaig conduir per primera vegada el nou súper esportiu... ho sento!, la nova berlina esportiva de Mercedes-AMG.
Com podeu endevinar, després de passar un dia sencer al volant d'un executiu equipat amb un motor V8 biturbo de 4,0 l a les carreteres nacionals, espero amb serenitat que les autoritats arribin a l'oficina de Razão Automóvel, “Guilherme Costa, posa les mans a l'aire i marxa lentament. Esteu detinguts!”.
Sovint, potser massa sovint..., que durant tota la meva vida he cobrat una multa per excés de velocitat (creu-me, sempre camino lentament). EL Mercedes-AMG E63 S era l'excepció a la regla. Em va transformar, com ja havien transformat altres models —és a dir, el Mégane RS o el 911 Carrera 2.7, entre d'altres— en un conductor menys tranquil.
La culpa, és clar, no era meva, sinó la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Que en una carretera nacional amb el mode "Confort" seleccionat, es comporta com una Classe E convencional, emmascarant la velocitat amb una facilitat impressionant.
Entrar a la recta des de Portimão a més de 200 km/h i frenar a la primera curva a més de 260 km/h serà un record que em quedarà molt de temps a la memòria.
Les suspensions d'aire de tres cambres amb amortiment variable són en gran part responsables de la velocitat "emmascarada". Resultat? Amb més de 600 CV al servei del peu dret, quan ens n'adonem, ja anem a més de 120 km/h — doncs, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Així doncs, amb por d'omplir patriòticament les arques de l'Estat (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente... ???) de peatges i multes, vaig abandonar la Via do Infante i vaig entrar per les estretes carreteres de la Serra de Monchique cap a l'Autòdromo de Portimao. Vaig seleccionar el mode "Esport" i vaig anar a arrencar la serra.
En mode Sport, el so del motor canvia completament, els suports del motor es tornen més rígids, la direcció progressiva AMG Sport es torna més directa i les suspensions tenen una altra lectura de la carretera. Amb només prémer un botó transformem completament el caràcter del Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Al davant, per a Bernd Schneider (al volant d'un AMG GT) no semblava ploure i només vaig poder seguir-lo gràcies a la tracció extra del "meu" E 63".
La velocitat que agafem als revolts és impressionant. I la facilitat amb què ho fem també. No hi ha lloc per arreglar el volant intempestivament o per tremolors per una carrosseria exagerada. Tot és "net" i fàcil. I parlar d'instal·lacions al volant d'un cotxe de 612 CV i 850 Nm de parell màxim és una feina...
A més de les suspensions, la direcció i els frens, la "culpa" d'aquest rigor és el nou sistema 4MATIC+ (amb bloqueig electrònic del diferencial) que distribueix la potència de manera exemplar entre els dos eixos. I encara necessitava provar el mode "Carrera". Que vaig deixar reservat per a l'Autòdrom de Portimão...
Quan vaig arribar a l'Autòdromo de Portimão m'esperava Bernd Schneider, un dels grans noms del DTM. Va ser a Bernd Schneider portar a terme les “Cases de la Casa” i guiar el nostre grup per les corbes exigents de la ruta de l'Algarve.
Mode "Carrera" activat (per fi!), ESP apagat i mode de deriva activat. La "pacífica" E 63 s'ha convertit en un animal de pista. Entrar a la recta des de Portimão a més de 200 km/h i frenar a la primera curva a més de 260 km/h serà un record que em quedarà molt de temps a la memòria. Això i escoltar a Bernd Schneider a la ràdio que em deia "una bona deriva!". Ara escolta:
La facilitat amb què el Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ es deixa explorar als límits de l'adherència, gairebé em va fer dubtar de la necessitat de la tracció integral. Fins que comença a ploure...
Controlar els 612 CV de potència i els 850 Nm sota la pluja només va ser possible gràcies al competent sistema 4MATIC+. Al davant, per a Bernd Schneider (al volant d'un AMG GT) no semblava ploure i només vaig poder seguir-lo gràcies a la tracció extra del “meu” E 63. Creieu-me, l'home no ho és. d'aquest planeta...
Vaig sortir de l'Autodromo de Portimão completament convençut per les capacitats dinàmiques de l'E 63: la "patada" del motor biturbo de 4,0 l és impressionant (3,4 segons de 0 a 100 km/h) i el xassís segueix el ritme de tot això. impuls.
Vaig activar el mode "Confort" i vaig tornar a Lisboa. Vaig canviar la simfonia dels vuit cilindres (quatre dels quals es poden desactivar) per la simfonia del sistema de so competent de la Classe E. Qualsevol que el veiés a la carretera, tan tranquil, no s'imaginava el «terror» que tenia. ja provocada avui a l'AIA.
És la bellesa d'aquest tipus de models. Fa uns anys, qui hauria pensat que una berlina esportiva podria ser tan útil en la vida quotidiana i tan eficaç en un circuit? Ningú, en el seu bon judici. Sis-cents dotze cavalls de força! És feina…
Subscriu-te al nostre butlletí aquí
nota: Demanem una conducció responsable a la via pública. En les nostres proves i proves, ens esforcem per la responsabilitat i la seguretat. Recordem als nostres lectors que aquestes presentacions es fan en condicions controlades. Conduir amb prudència.