Com si un Veyron o les versions dramàtiques del Chiron no fossin suficients per tallar l'alè a cap de nosaltres, ara apareix aquest, degudament batejat. Bugatti Bolide.
Els responsables d'aquest projecte audaç de Bugatti ho van fer descartant tot el que no necessàriament havia d'estar en aquesta peça única de 4,76 m de llarg, i l'equip de disseny al voltant d'Achim Anscheidt va poder donar via lliure als seus propis somnis.
El resultat és aquest sensacional “hiperesportista”, els 1850 CV del qual i un pes inferior a 1,3 tones (1240 kg en sec) suposen una relació pes/potència de 0,67 kg/cv . La velocitat màxima d'aquest canó nu supera els 500 km/h (!), mentre que el parell màxim puja fins als 1850 Nm —allà mateix a 2000 rpm—, suficient per garantir valors d'acceleració d'un altre món.
Stephan Winkelmann, president de Bugatti"Ens vam preguntar com podríem representar el potent motor W16 com un símbol tècnic de la nostra marca en la seva forma més pura: poc més de quatre rodes, motor, caixa de canvis, volant i dos seients de luxe únics no eren estrictament necessaris per fer-lo tan lleuger. com era possible i el resultat va ser aquest Bugatti Bolide tan especial, en el qual cada viatge podia ser com una bala de canó”.
Els enginyers de la marca francesa van poder calcular una mica més i amb més creativitat de l'habitual. A quina velocitat podria córrer el Bugatti Bolide pels circuits de velocitat més famosos del món? Una volta al circuit de La Sarthe a Le Mans trigaria 3min07.1s i una volta al Nürburgring Nordschleife no trigaria més de 5min23.1s.
Subscriu-te al nostre butlletí
"Bolide és la resposta definitiva a la pregunta de si Bugatti seria capaç de construir un hiperesport adequat per a les pistes i que respecti tots els requisits de seguretat de la Federació Internacional d'Automòbil (FIA). Dissenyat al voltant del sistema de propulsió W16, amb una carrosseria mínima al seu voltant i un rendiment increïble”, explica el director de desenvolupament tècnic Stefan Ellrott, per a qui aquest projecte “també actua com a portador de coneixement innovador per a les tecnologies futures”.
Quin... bòlid!
Tot i que és un joc de pensar dins i fora de la pista, malgrat la subtilesa tècnica, el disseny del coupé és molt més real. Tracció a les quatre rodes, motor W16 turbo de vuit litres amb transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats i dues motxilles de competició, Bugatti ha creat un monocasco de carboni exclusiu amb la màxima rigidesa.
La rigidesa de les fibres utilitzades és de 6750 N/mm2 (Newtons per mil·límetre quadrat), la de la fibra individual és de 350 000 N/mm2, valors més habituals... a les naus espacials.
El canvi en el recobriment exterior del sostre, amb l'optimització activa del flux, és especialment impressionant. Quan es condueix lentament, la superfície del sostre es manté llisa; però quan s'accelera a tota velocitat es forma un camp de bombolles per reduir la resistència de l'aire en un 10% i assegurar un 17% menys de sustentació, alhora que optimitza el flux d'aire cap a l'ala posterior.
A 320 km/h, la força aerodinàmica a l'aleró posterior és de 1800 kg i de 800 kg a l'aleró davanter. La proporció de peces de carboni visibles ha augmentat al voltant d'un 60% en comparació amb el que és habitual a Bugatti i només el 40% de les superfícies estan pintades, en blau de carreres francès, és clar.
El Bugatti Bolide només té un metre d'alçada, com l'històric Bugatti Type 35, i un peu més curt que l'actual Chiron. Entrem i sortim com un cotxe de carreres LMP1 obrint les portes i lliscant per sobre del llindar cap a dins o fora del bacquet.
Equips com el sistema d'extinció d'incendis, el remolc, l'avituallament a pressió amb bossa de combustible, les rodes amb rosca central, les finestres de policarbonat i el sistema de cinturó de seguretat de sis punts compleixen la normativa de Le Mans. Voldrà Bugatti donar una visió d'un possible cotxe per a Le Mans amb el Bolide? Probablement no, perquè el 2022 els models híbrids debuten a la cursa de resistència més famosa del món i, malauradament, amb una cilindrada gegantina de vuit litres i 16 cilindres no hi ha lloc per a cap sistema de propulsió híbrid.
Però de tant en tant ens hem de deixar somiar.
Especificacions tècniques
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arquitectura | 16 cilindres en W |
| Posicionament | Central posterior longitudinal |
| Capacitat | 7993 cm3 |
| Distribució | 4 vàlvules/cilindre, 64 vàlvules |
| Menjar | 4 turbocompressors |
| Potència* | 1850 CV a 7000 rpm* |
| Binari | 1850 Nm entre 2000-7025 rpm |
| STREAMING | |
| Tracció | Quatre rodes: diferencial davanter longitudinal autoblocant; diferencial posterior transversal autoblocant |
| Caixa de canvis | Automàtic de 7 velocitats, doble embragatge |
| XASIS | |
| Suspensió | FR: Triangles dobles superposats, connexió pushrod amb conjunt de molla/amortidor horitzontal; TR: Dobles triangles superposats, connexió de barra d'empenta amb conjunt vertical de molla/amortidor |
| frens | Carboni-ceràmica, amb 6 pistons per roda. FR: 380 mm de diàmetre; TR: 370 mm de diàmetre. |
| Pneumàtics | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| llantes | Magnesi forjat de 18″ |
| DIMENSIONS i CAPACITATS | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| Entre eixos | 2,75 m |
| distància a terra | 75 mm |
| Pes | 1240 kg (sec) |
| relació pes/potència | 0,67 kg/cv |
| BENEFICIS (simulat) | |
| Velocitat màxima | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17 s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7.37 s |
| 0-400 km/h | 12.08 s |
| 0-500 km/h | 20.16 s |
| 0-400-0 km/h | 24.14 s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 s |
| Accel. Transversal | Màxim 2,8 g |
| Tornada a Le Mans | 3 min 07,1 s |
| Tornada a Nürburgring | 5 min 23,1 s |
| Aerodinàmica Cd.A** | Config. màx. Força aerodinàmica: 1,31; Config. vel. màxim: 0,54. |
* Potència aconseguida amb gasolina de 110 octans. Amb gasolina de 98 octans, la potència és de 1600 CV.
** Coeficient d'arrossegament aerodinàmic multiplicat per l'àrea frontal.
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform.