Introduït l'any 1900, el Porsche Sempre Vivus va estrenar moltes de les solucions que la indústria de l'automòbil segueix perseguint 118 anys després. Així és, 118 anys després.
El Porsche Semper Vivus -que traduïm com "sempre viu"- va ser el successor de l'Egger-Lohner de 1898 (també conegut com a Porsche P1), un cotxe 100% elèctric també de Ferdinand Porsche. Sr. Porsche va decidir anomenar-lo "Always Vivo", perquè té una autonomia molt alta.
A diferència de l'Egger-Lohner, que utilitzava bateries per alimentar el motor elèctric, el Porsche Semper Vivus utilitzava motors de combustió com a extensors d'autonomia, encarregats d'alimentar els motors elèctrics muntats a les rodes.
En definitiva, el Porsche Sempre Vivus va ser el primer híbrid en sèrie del món: motor de combustió que servia d'ampliador d'autonomia i motors elèctrics muntats a les rodes per encarregar-se de la locomoció del vehicle. Totes aquestes característiques s'apunten actualment com el futur de l'automòbil a mitjà termini.
El Porsche Lohner
Dos anys més tard es va presentar una evolució del Porsche Sempre Vivus, desenvolupada per Lohner, un empleat austríac de Porsche. En homenatge al model que el va precedir, aquest model va rebre el nom de Lohner Porsche.
SABIA VOSTÈ QUE...
El Lohner Porsche va ser el primer cotxe de producció que va portar el nom de Porsche.
Era una versió més potent i complexa de Sempre Vivus. En les versions més potents, en comptes d'un motor de combustió, en tenia dos, i en comptes de dos elèctrics en tenia quatre, assegurant així la tracció integral(!).
Cada motor de combustió va desenvolupar uns 2,5 CV de potència, una potència lleugerament inferior a la desenvolupada pels motors elèctrics subministrats per De Dion, que era de 2,8 CV.
La potència combinada dels quatre motors elèctrics (un per cada roda) era d'11,2 CV. La velocitat màxima era de 36 km/h i l'autonomia màxima superava els 190 km . Notable! Més encara tenint en compte els 1700 kg de pes del conjunt.
En total, entre 1902 i 1906, es van produir unes 300 unitats Lohner Porsche, amb motors elèctrics subministrats no només per De Dion sinó també per Daimler i Panhard. La seva producció es va interrompre perquè la complexitat del sistema i el cost de la tecnologia era superior al dels vehicles 100% de combustió. Gairebé 120 anys després la història continua...
