Consums i emissions. Ha estat un dels temes més comentats aquí a Razão Automóvel. Si voleu estar al dia dels continguts més importants que tractem sobre aquest tema, aquests són només alguns exemples:
- Tot el que cal saber sobre el nou cicle de consums i emissions;
- Només 15 models compleixen els estàndards d'emissions RDE "reals";
- Realment s'esgotaran els motors dièsel? Mira no, mira no...;
- Dieselgate i emissions: el possible aclariment.
Donada l'actualitat del tema, no sorprèn per a ningú que tots els vehicles actualment a la venda ofereixin una certa discrepància entre el consum homologat i el consum real. Una cosa tan recurrent que es considera "normal". Des de les marques fins als consumidors, tothom està acostumat a conviure amb aquestes discrepàncies.
Tanmateix, aquestes discrepàncies estan assumint valors cada cop més preocupants. Segons la Federació Europea de Transport i Medi Ambient, la discrepància mitjana del mercat ara es troba en el 42% (dades del 2015).
Les conclusions provenen d'un estudi realitzat per la Federació Europea de Transport i Medi Ambient, que comparava les dades d'homologació de vehicles amb les proves realitzades pel Consell Internacional de Transports Netes (ICCT) i amb les dades facilitades per milers de motoristes a través de la plataforma Spritmonitor. Ens trobem, doncs, davant una mostra molt significativa.
Per què "puja" aquesta discrepància?
La discrepància mitjana continua augmentant, any rere any, no només per la modernització creixent dels motors, que permeten a les marques “controlar” amb més eficàcia els paràmetres del motor (sense trencar cap regla), sinó també per la presència massiva de sistemes que en la dècada de 1990 (quan es va adoptar el cicle NEDC) no es va democratitzar; vegeu aquí l'explicació de l'OICA.La servodirecció elèctrica, l'aire condicionat, els sistemes de so, els GPS, els radars, etc. són sistemes que “roben” l'eficiència dels motors de combustió i fan que el consum s'alça. Aquests sistemes no es van tenir en compte a l'hora d'estandarditzar aquest cicle d'homologació durant més de 20 anys.
Culpeu el cicle NEDC
Segons aquest estudi, les marques aprofiten cada cop més els buits del cicle d'aprovació de NEDC. L'any 2001, les discrepàncies mitjanes entre el consum real i el consum autoritzat només era del 9%, del 2012 al 2015, aquesta mitjana va passar del 28% al 42%.
L'estimació d'aquest estudi és que el 2020 la discrepància mitjana del mercat serà del 50%. Tot i que amb l'entrada en vigor del cicle d'homologació WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) –en què una part de les proves es fan en condicions reals– aquesta xifra podria baixar fins al 23%.
estudi complet aquí
Com hem comentat abans, en realitat, ningú guanya amb aquestes discrepàncies. Ni marques, ni estats, i encara menys consumidors. Fins i tot, la Comissió Europea ha aconsellat als Estats membres de la UE que revisin a la baixa els seus impostos d'emissions perquè, un cop entri en vigor el cicle d'aprovació WLTP, no hi hagi cap augment d'impostos.
La veritat és que ningú es veu bé en fotografia. El poder polític (Estats membres, UE, etc.) i els constructors, a través de les seves organitzacions (ACEA, OICA, etc.) han fet fins ara ben poc per revertir aquesta situació. El cicle WLTP triga molt a entrar en vigor i el cicle RDE no arriba fins al 2025.
Les marques amb les discrepàncies més grans i més petites
Entre les marques considerades en aquest estudi, la millor (amb la menor discrepància mitjana) és Fiat, amb "només" un 35% de discrepància. El pitjor, amb un marge considerable, és Mercedes-Benz, amb una discrepància mitjana del 54%.
