L'última ronda de proves de seguretat Euro NCAP no falten models, set en total, com si fossin els set magnífics: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 i Volkswagen T-Cross — els enllaços permeten accedir als vídeos de cadascuna de les proves.
Tampoc falta varietat en formats o motoritzacions: un SUV, dos petits cotxes familiars, dos crossovers petits i mitjans, i dos SUV mitjans i grans. L'Audi e-tron, com sabem, també és 100% elèctric i les propostes de Toyota i Lexus són híbrides.
Set magnífics?
Un sí sòlid. Les proves Euro NCAP mai no han estat tan exigents com ara, i els "set grans" objectius van aconseguir les cobejades cinc estrelles en la seva avaluació, i els resultats es van aconseguir amb l'equip de seguretat disponible de sèrie, sense haver de recórrer a paquets de seguretat addicionals. .equip.
Els resultats també destaquen per les altes valoracions obtingudes en la majoria de les diferents proves, especialment les referides a la protecció dels ocupants en cas de col·lisió o la dels vianants en cas d'atropellament, independentment de si ens referim a els 1100 kg del nou Renault Clio o els substancials 2565 kg de l'Audi e-tron.
Subscriu-te al nostre butlletí
Un altre fet destacat que encara genera alguns dubtes és la creixent electrificació del cotxe. Com ja s'havia comprovat en proves anteriors del Nissan Leaf i el Jaguar I-Pace, electrificació no és sinònim de cotxes menys segurs, ben al contrari, quan mirem els resultats d'aquests models, així com de l'Audi e- tron o fins i tot híbrids de Toyota i Lexus.
Comentaris
Unes quantes notes només sobre els punts menys assolits en alguns models, com la prova del pal Audi e-tron, amb valors alts mesurats en la compressió de la caixa toràcica del conductor.
Al Lexus UX, van ser les mesures del coll dels maniquís que representaven nens de sis i deu anys a la prova de xoc frontal retardada les que només van resultar adequades. Una situació similar també es va comprovar al Volkswagen T-Cross.
El Toyota RAV4 va revelar algunes dificultats en la prova posterior, on el coixí d'aire de cortina lateral interferia amb part de l'acabat interior. N'hi ha prou perquè l'Euro NCAP assenyala que aquests coixins d'aire no es van obrir correctament, la qual cosa va provocar una disminució de la valoració de la protecció del cap dels ocupants.
A l'altre Toyota en prova, el Corolla, l'airbag del conductor no presentava prou pressió, fet que va provocar que el cap del conductor entrés en contacte amb el volant a través de l'airbag. Les mesures realitzades no van revelar cap perill afegit al cap del conductor, però va acabar cobrant una sanció per fer-ho.
A la prova de trepitjada, malgrat les bones notes que tots van registrar, les zones més crítiques que representen un major perill per al vianant són idèntiques, és a dir, els rígids pilars A i el punt de contacte amb la pelvis.
