Jeep es va adonar que encara no tenia un "lloc al sol" en el segment dels SUV i va anar al banc de peces del Grup FCA per demanar en préstec components a Fiat. Va sortir d'allà amb un xassís, motor i altres components per produir un dels models més curiosos del segment.
Dissenyat als Estats Units, però fabricat a Melfi, Itàlia, el Jeep Renegade és el primer model de la marca americana produït per Fiat, fruit d'una associació entre la marca italiana i Chrysler. Com a tal, hereta la plataforma i la línia de producció del conegut Fiat 500X. Davant el Nissan Juke i el Mini Countryman, el Renegade és l'opció ideal per a aquells a qui els agrada l'aspecte "prova de tot" del Jeep, però al mateix temps estan desesperats per una plaça d'aparcament a la ciutat, cosa que el Wrangler, el Cherokee i tots els altres models de Jeep són difícils de trobar. Segons la marca, el Jeep Renegade pretén, a través del seu aspecte “quadrat” i l'elevada distància al terra, recordar els primers models del fabricant nord-americà, com l'emblemàtic Jeep Willys.
La versió que vam provar estava equipada amb un motor 1.4 MultiAir (gasolina) amb 140 CV i 230 Nm disponible a 1.750 rpm, amb un consum anunciat de 7,4 l/100 km a les ciutats i 5,0 l/100 km a la carretera - aquest motor era associat a un caixer automàtic (opcional) amb sis relacions. Malgrat els valors anunciats, durant la nostra prova (sobretot ciutat) el consum no va baixar dels 8,2 l/100 km.
Per a aquells que volen un consum més “barat”, potser la versió dièsel és l'adequada. Si el consum no és un problema, o si els quilòmetres recorreguts anualment no són significatius, aquest motor pot ser el més adequat, en cas contrari escolliu una versió Dièsel. Aquest 1.4 MultiAir, lluny de ser un velocista natural, és sobretot un motor a mida de les pretensions d'un model d'aquestes característiques. En resum: no compromet però tampoc il·lusiona. A més del motor provat, també hi ha un bloc Dièsel 1.6 MJD de 120 CV (més adequat per al mercat nacional) –disponible només amb tracció davantera i caixa de canvis manual de 6 velocitats– i dos blocs Dièsel 2.0 MJD, amb 140 i 170 CV respectivament.
Des del punt de vista estètic, els seus orígens americans no enganyen ningú: els miralls de grans dimensions, el parabrisa (gairebé vertical), les cinc barres verticals de la reixa davantera i els fars rodons no deixen indiferent a ningú. És una llàstima que l'adopció d'alguns d'aquests elements estètics hagi compromès el confort acústic: a partir dels 100 km/h, el soroll aerodinàmic del Jeep Renegade es fa evident a través del més variat “buzz”. Parlant dels interiors, tot i que alguns materials estan per sota del que trobem en la competència més directa, la nota global és de robustesa. El sistema d'infoentreteniment és força senzill i intuïtiu, igual que tots els controls de la consola central.
Les dimensions tampoc enganyen: 4256 mm de llarg, 1805 d'amplada, 1667 mm d'alçada, la qual cosa es tradueix en un bon espai a bord, suficient perquè cinc adults no es topin. La carcassa tampoc defrauda gràcies als seus 351 litres de volum. De sèrie, el Jeep Renegade disposa de sistema de navegació, connexió bluetooth, control de creuer amb limitador de velocitat, sensors de llum i pluja i un sistema d'avís de creuament de carril corregit, sent el sistema Connect Nav de 5”. només opcional – recordeu que els preus del Jeep Renegade comença a uns bonics 22.450 euros.
Pel que fa al treball de les suspensions, resulta més precís del que suggereix la seva silueta "quadrada". El Jeep Renegade té un comportament dinàmic molt correcte, permetent velocitats de corba molt interessants i una estabilitat a velocitats superiors per sobre de qualsevol sospita, una mica a costa de la comoditat. De totes maneres, només en els forats més pronunciats el Jeep Renegade mostra aquesta duresa. Però després de tot... és un Jeep!