A la dècada de 1980, Seat i Porsche, espanyols i alemanys, van unir forces per produir un roadster que mai va arribar a les línies de producció. Si hagués arribat, podria haver estat un model revolucionari. Descobriu per què en aquest article sobre el poc conegut Porsche 984 Junior.
La connexió entre Seat i Porsche va començar molt abans que tots dos formessin part de l'univers Volkswagen. La primera associació entre les dues marques es remunta a principis dels anys 80. Aleshores, en ple procés d'internacionalització, Seat va signar un acord amb la marca alemanya per al desenvolupament de motors de quatre cilindres en línia per a l'Eivissa, Màlaga. i Ronda. Però la col·laboració entre les dues marques no es va quedar aquí...
L'any 1984, Porsche i Seat es van unir per dur a terme un projecte molt ambiciós: desenvolupar un petit roadster.
Conegut internament per les inicials "PS" (Seient Porsche), aquest model mesurava poc més de 3.500 mm de llarg i 1.100 mm d'alçada (imatge a continuació). Per amenitzar el PS, trobem el mateix motor que va animar la 1a generació de l'Eivissa: l'anomenat motor System Porsche de 4 cilindres, dissenyat per la marca alemanya. Tot i que el projecte sembla que ho tenia tot per anar bé, l'administració de Seat va aturar la continuïtat del PS per dedicar-se a la concepció de l'Eivissa Cabrio, un prototip que no acabava de veure la llum.
VEURE TAMBÉ: L'evolució del Porsche 911 en un minut
Tot i que el "PS" no ha avançat a la fase de producció, Porsche va insistir en la idea de produir un nou model i va dissenyar un roadster amb tracció total que va anomenar Porsche Junior (conegut internament com a Porsche 984 Junior).
A diferència del prototip PS, el 984 Junior tenia 100% ADN Porsche. A la part posterior, en comptes d'un motor de quatre cilindres en línia, vam trobar un motor de quatre cilindres refrigerat per aire oposat muntat darrere de l'eix posterior. La suspensió posterior també es diferenciava de la PS, adoptant una suspensió posterior "multilink" dissenyada per Georg Wahl que més tard s'utilitzaria al Porsche 911 de la generació del 993, per a molts, la millor de sempre.
Com que la potència del motor de quatre plans no anava a superar els 150 CV i el pes no havia d'arribar als 900 kg, Porsche va abandonar la idea de la tracció integral. Velocitat màxima? Uns 220 km/h.
L'objectiu era, sobretot, desenvolupar un cotxe jove, relativament assequible (molts components es van traslladar d'altres vehicles de la gamma Porsche) i que afavorís la lleugeresa i l'aerodinàmica a costa de la potència. Divertit de conduir! o en bon portuguès una exposició de cotxes!
RELACIONATS: Porsche Boxster: 20 anys a la intempèrie
Malgrat el seu enorme potencial, el concepte va ser abandonat l'any 1987 per motius financers. Netegeu-vos les llàgrimes sff... estem fent el mateix.
Què passaria si s'hagués estrenat? Podria haver robat el protagonisme al Mazda MX-5? Mai ho sabrem. Sabem, però, que un dels models de Porsche més prometedors de la història, successor espiritual del Porsche 914, quedava per llançar, també un projecte desenvolupat en col·laboració amb una altra marca... Volkswagen!
Mazda, una marca amb recursos igualment limitats, va tenir l'audàcia de fer un roadster amb uns ingressos similars. Els resultats estan a la vista... el Mazda MX-5 és el roadster més venut mai. Era un risc? Eren. Però va valdre la pena.
