Si ets fanàtic Porsche i no tens un altar dedicat a Hans Mezger al teu garatge, és perquè no ets tan fanàtic de Porsche. Dit això, és molt probable que quan hàgiu acabat de llegir aquest article, sentiu la necessitat de fer-ho per reafirmar la vostra fe; ho sento, no ho volia qüestionar.
En el meu cas particular, tot i no ser fanàtic de cap marca, confesso que també tinc els meus propis “déus del motor”, com Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi i Ernest Henry, per citar-ne alguns. La llista continua, però... hi haurà moltes oportunitats per escriure sobre totes elles aquí a Ledger Automobile.
Aquest article tractarà sobre Hans Mezger, considerat per molts com el millor dissenyador de motors de la història.
Qui és Hans Mezger?
Hans Mezger és només el pare dels motors de sis plans i d'alguns dels motors més importants de la història de Porsche. Durant més de mig segle, sí, és cert, més de 50 anys! — Els Porsche es van fabricar amb motors desenvolupats per aquest enginyer alemany (nascut el 18 de novembre de 1929).
Llicenciat en enginyeria mecànica per la Universitat Tècnica de Stuttgart el 1956, va passar directament dels bancs universitaris als tallers de Porsche, per no abandonar-lo mai. El seu primer projecte com a enginyer de Porsche va ser el desenvolupament de la culata Fuhrmann (Tipus 547), un bloc d'alumini de quatre cilindres oposat que s'adaptava al victoriós Type 550/550 A.
Només dos anys més tard (el 1959), Hans Mezger ja era un nom molt conegut dins de Porsche, després d'haver estat convidat a treballar en el motor Type 804 que propulsava l'únic Porsche de Fórmula 1 que va guanyar amb un xassís de la marca alemanya. Era un motor de vuit cilindres oposat d'1,5 l capaç de desenvolupar 180 CV a 9200 rpm.
Aquesta història amb prou feines ha començat...
A finals de la dècada de 1950, ja no hi havia cap dubte sobre el geni de Hans Mezger. Un geni que li va valdre l'oportunitat de desenvolupar el motor del primer Porsche 911 el 1963.
Va ser Hans Mezger qui va desenvolupar el motor Type 912 flat-12 per a allò inevitable Porsche 917, el primer Porsche a aconseguir una victòria general a les 24 Hores de Le Mans (1971) . Què tan fantàstic era aquest motor? Immensament fantàstic. A la pràctica, es tractava de dos sis plans "enganxats" —d'aquí la col·locació del ventilador al centre— i que en la seva configuració més radical permetien al Porsche 917/30 Can-Am accelerar de 0 a 100 km/h en només 2, 3 s, de 0 a 200 km/h en 5,3 s i assoleixen els 390 km/h de velocitat màxima.
N'hi ha prou de motors desenvolupats per Hans Mezger? És clar que no. Encara som als anys 70, moment en què Hans Mezger ja era conegut amb el sobrenom de Motoren-Papst, o en portuguès “Papa dos Motores”.
Subscriu-te al nostre butlletí
El seu currículum també inclou el desenvolupament de motors per a models com el Porsche 935 i 956/962 (a la galeria següent). Llisca:
Porsche 962.
Posem-ho així: el 956/962 del Grup C és el cotxe amb més èxit de la història de les 24 Hores de Le Mans, guanyant sis curses consecutives als anys vuitanta.
En aquest moment Hans Mezger ja havia guanyat pràcticament tot el que hi havia per guanyar. El Porsche 911 va ser un èxit de vendes i la supremacia de Porsche en totes les categories en què va competir va ser indiscutible.
Però hi havia alguna cosa a fer. Malgrat la victòria de Porsche a la Fórmula 1 als anys 60, amb un motor i un xassís característics, molt havia canviat des dels anys 60.
Podria Hans Mezger desenvolupar un motor guanyador per a la Fórmula 1 moderna?
El retorn a les victòries de la Fórmula 1
Hans Mezger va participar en tres programes de Fórmula 1, un dels quals va ser a principis dels anys 60, com s'ha esmentat anteriorment. El tercer programa va ser un fracàs monumental a causa de les limitacions pressupostàries de Footwork el 1991; contràriament al que podríeu pensar, Porsche sempre ha tingut recursos molt limitats.
Va ser en el segon programa de Fórmula 1 que Hans Mezger va experimentar un major èxit en aquest esport. Amb les butxaques plenes del patrocini de TAG, Porsche es va unir amb McLaren per a les temporades de 1984 a 1987.
Hans Mezger amb la seva creació.
Així va néixer el projecte TAG V6 (nom en clau TTE P01). Era un motor 1.5 d'arquitectura V6, amb Turbo (a 4.0 bar de pressió), capaç de desenvolupar 650 CV de potència. A l'especificació de qualificació la potència màxima pujava a 850 CV.
Amb aquest motor, McLaren va aconseguir el període més victoriós de la seva història, aconseguint dos títols de fabricant el 1984 i el 1985, i tres títols de pilot el 1984, 1985 i 1986. El TAG V6 va donar 25 victòries de GP a McLaren entre 1984 i 1987.
Últim mandat de Hans Mezger a Porsche
Si recordeu, Hans Mezger es va incorporar a Porsche l'any 1956 i ara som als anys 90. El món va superar la Segona Guerra Mundial, l'automòbil es va democratitzar, el mur de Berlín va caure, els telèfons mòbils han arribat per quedar-se, Internet ha envaït els ordinadors.
De totes maneres, el món ha canviat però alguna cosa no ha canviat: Hans Mezger.
Naturalment, per mantenir la seva supremacia, Hans Mezger va haver d'innovar. Però fins i tot en això es va mantenir igual a ell mateix. La innovació i la recerca de la perfecció mecànica van estar sempre a la seva manera de ser.
Amb centenars de victòries a les seves mans, als quatre racons del món i en les principals disciplines del motor, aquest enginyer alemany encara va trobar la força per a un últim tango. Aquell tango va ser el Porsche 911 GT1 que va córrer a Le Mans als anys 90.
Hans Mezger va deixar Porsche el 1994, però el seu llegat ha perdurat durant gairebé dues dècades més. Totes les generacions del Porsche 911 GT3 i GT3 RS, a excepció de la generació 991, estaven equipades amb motors Mezger derivats de la unitat desenvolupada per al Porsche 911 GT1.
Característiques? El so embriagador, la pujada de revolucions esportiva però potent, les últimes 3.000 rpm, el lliurament de potència i la fiabilitat gairebé a prova de qualsevol cosa han fet que el Porsche 911 GT3 RS sigui el que és avui. Màquines venerades per tot i tothom, reis i senyors del Nordscheleife de Nürburgring.
En una petita part, encara que en una part més gran del que mai m'he atrevit a somiar, puc dir que ja he sentit, tocat i explorat algunes de les obres d'aquest geni del motor. Vaig tenir el privilegi de conduir tots els Porsche Rennsports (RS), alguns dels quals van ser signats per Hans Mezger.
És per tots aquests motius, i per uns quants més (que queden per escriure...), que considero Hans Mezger el millor dissenyador de motors de la història de l'automòbil.
Va guanyar a les pistes, va guanyar al mercat i va crear algunes de les grans icones de la indústria de l'automoció i l'automobilisme; Estic parlant del Porsche 911 i del Porsche 917K, però podria parlar de molts altres. Si us plau, no dubteu a no estar d'acord amb mi i a nominar el que creieu que és el millor dissenyador de motors de la història de la indústria de l'automòbil. Aquests eren els meus dos cèntims...