Walter Röhrl té una trajectòria envejable. Dos cops campió del món del WRC, actualment assumeix el paper d'ambaixador de Porsche i fins i tot als 70 anys, continua revelant un talent impressionant al volant. I és en aquest context que veiem a Röhrl als comandaments de l'última encarnació del Porsche 911 GT3.
Röhrl descriu i explora les capacitats del nou 911 GT3 en un circuit d'Andalusia. I com podem veure, es tracta d'una unitat amb caixa de canvis manual, que va tornar al GT3 a petició de “moltes famílies”.
I el que Walter Röhrl reconeix és el notable equilibri del GT3 quan es porta al límit, sense revelar les tendències del subviratge ni del sobreviratge. Per descomptat, com demostra, quan es provoca correctament, la màquina garanteix sortides posteriors èpiques. Un altre aspecte destacat és la tracció –quasi llegendària– del 911. Tot gràcies al fet que el motor està en “lloc equivocat”, garantint una tracció excepcional a l'hora de sortir de revolts.
La màquina
L'últim Porsche 911 GT3 fa ús d'un nou motor oposat de sis cilindres, amb 4,0 litres de cilindrada i sense turbo a la vista. Ofereix 500 CV a unes glorioses 8250 rpm i un parell motor de 460 Nm a 6000 rpm.
Com a alternativa a la transmissió manual de sis velocitats, es pot equipar amb el PDK de doble embragatge de set velocitats. Equipat amb caixa de canvis manual, pesa 1488 kg (EC), accelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segons i és capaç d'assolir una velocitat màxima de 320 km/h. Amb el PDK el pes augmenta fins als 1.505 kg, però es triga 0,5 segons (3,4) en acceleració fins als 100 km/h, i la velocitat màxima es manté en uns "simples" 318 km/h.
El 911 GT3 ve equipat amb direcció posterior, que augmenta l'agilitat a baixes velocitats i l'estabilitat a les altes velocitats, i presenta un nou alerón posterior així com un nou difusor posterior.
El que falten són fins i tot unes quantes lliçons de conducció amb el mestre Röhrl i el 911 GT3.