La declaració va sortir al marge de l'esdeveniment #NEXTGen a Munic i, no obstant això, és una antítesi a les idees que imperen actualment a la indústria de l'automòbil. Per a BMW, els motors de combustió encara no "han tingut els últims" i per això mateix la marca alemanya pretén continuar invertint molt en ells.
Segons Klaus Froelich, membre de la direcció de desenvolupament de BMW Group, “el 2025 com a mínim al voltant del 30% de les nostres vendes seran vehicles electrificats (models elèctrics i híbrids endollables), la qual cosa significa que almenys el 80% dels nostres vehicles tindran un motor de combustió interna”.
Froelich també va afirmar que BMW prediu que els motors dièsel "sobreviuran" almenys 20 anys més. El pronòstic de la marca alemanya per als motors de gasolina és encara més optimista, ja que BMW creu que duraran almenys 30 anys més.
No tots els països estan preparats per a l'electrificació
Segons Froelich, aquest escenari optimista per als motors de combustió es deu al fet que moltes regions no disposen de cap tipus d'infraestructura que els permeti recarregar cotxes elèctrics.Subscriu-te al nostre butlletí
Fins i tot, l'executiu de BMW va dir: "veiem zones sense infraestructura de recàrrega, com Rússia, Orient Mitjà i l'interior de l'oest de la Xina i totes hauran de dependre de motors de gasolina durant 10 o 15 anys més".
Klaus Froelich, membre de la direcció de desenvolupament de BMW GroupEl canvi a l'electrificació està massa anunciat. Els vehicles elèctrics amb bateries costen més en termes de matèries primeres per a bateries. Això continuarà i podria empitjorar a mesura que augmenta la demanda d'aquestes matèries primeres.
Aposta per la combustió, però redueix el subministrament
Tot i seguir creient en el futur del motor de combustió, BMW té previst reduir l'oferta d'alimentació. Així, entre els dièsel, la marca alemanya preveu abandonar el tres cilindres d'1,5 l ja que el cost de portar-lo a complir les normes antiemissions europees és massa elevat.
També la variant de 400 CV del sis cilindres amb quatre turbocompressors dièsel que utilitzen els X5 M50d i X7 M50d té els dies comptats, en aquest cas pel cost i la complexitat de produir el motor. Tot i així, BMW continuarà produint motors dièsel de sis cilindres, però aquests es limitaran, en el millor dels casos, a tres turbos.
Klaus Froelich, membre de la direcció de desenvolupament de BMW GroupEls motors de sis cilindres associats als sistemes híbrids endollables ja ofereixen més de 680 CV i un parell suficient per destruir qualsevol transmissió.
Entre els motors de gasolina, després que vam notar que BMW encara conservaria els V12 durant uns quants anys més, sembla que el seu destí està marcat. Els costos de portar el V12 a estàndards anticontaminació cada cop més estrictes fan que també desapareixerà.
Tampoc sembla que els V8 durin molt més temps. Segons Froelich, BMW segueix treballant en un model de negoci que justifiqui el seu manteniment a la cartera.