Mireu què va resultar ser l'aneguet lleig de Porsche als anys 90!
Quan Porsche va llançar la primera generació de Porsche Boxster l'any 1996, els aficionats més ardents de la marca d'Stuttgart es van enfurir contra el model. Ho consideraven una heretgia i una traïció als valors més bàsics de la marca. Es van queixar de tot. Des de la posició central del motor, fins a la manca de potència que tenia el cotxe, i per descomptat, el collage que va fer el “bastard” al disseny de l'icònic Porsche 911. Aleshores es deia quasi tot del Boxster... això era un model que va viure a l'ombra dels llorers guanyat pel seu germà gran, el 911. Que era el Porsche dels que no tenien diners per comprar un 911, etc. Pobrets, encara no podien somiar amb el que els depara el segle XXI... SUV i berlines equipats amb motor Volkswagen!
Però el temps va passar, i els que abans van criticar Porsche per llançar aquesta heretgia, avui es rendeixen als encants del "petit" roadster. El comportament i el rendiment del Boxter han millorat tant o tan poc en la segona i actual generació (987) que en algunes versions el membre més petit de la família fins i tot pot dificultar la vida al seu germà gran a les carreteres de muntanya. No està malament eh? I si la segona i l'actual generació del Boxter (987) va quedar marcada per la reunió de consens que va aconseguir, la tercera generació del Boxster (981) quedarà marcada sens dubte per la confirmació del Boxster com a element de ple dret del llinatge de cotxes esportius de Porsche.
Deixant els fets històrics per a un altre moment, què ens reserva el nou Boxster? En primer lloc, Porsche anuncia que gràcies a la introducció de noves tecnologies respectuoses amb el medi ambient, la nova generació de Boxster presenta millores d'eficiència energètica de l'ordre del 15%. Guanys aconseguits amb la reducció del pes del xassís, la instal·lació d'un sistema de regeneració d'energia durant la frenada, un sistema start-stop gairebé “obligatori” i, finalment, un sistema encarregat de controlar la temperatura ideal de funcionament de la unitat de conducció.
Però la veritat és que qualsevol que vulgui estalviar compra un Toyota Prius avorrit i "verd". Així doncs, parlem del que realment importa: els beneficis. Comencem pel xassís!
El nou Boxster, a més d'anunciar un aprimament del conjunt respecte a la generació que ara deixa de funcionar –no es poden descartar guanys en rigidesa estructural–, també anuncia un creixement del xassís en gairebé totes les direccions.
El nou Boxster ha crescut en distància entre eixos i també en distància entre eixos, és a dir, és més llarg i ample. Al mateix temps, Porsche també anuncia que el nou Porsche serà significativament més baix que el model actual. Tots aquests factors en conjunt suggereixen grans guanys en termes d'estabilitat i maneig del conjunt, en comparació amb la generació 897, que ara deixa de funcionar. Així que el que ja era bo, va ser encara millor...
Pel que fa al motor, no hi ha grans novetats, almenys en aquesta fase de llançament. La versió base, que compta amb un motor Boxer de 6 cilindres i 2.700 cc, registra un guany de 10 CV respecte al seu predecessor, passant dels 255 CV anteriors a uns 265 CV més amigables. La versió més potent, que s'anomenarà Boxster S, tindrà un motor una mica més “picant” i que també es remunta a la generació anterior. Serà el nostre conegut boxer de 6 cilindres amb 3.400 cc, ara carregant la bonica xifra de 315 CV. Podria haver avançat Porsche en l'evolució dels motors? Podria, però aleshores va començar a entrar al territori del 911. I per competir per vendes n'hi ha prou amb la competència externa, i menys amb tenir un oponent a l'interior, oi?
Tots aquests números traduïts en beneficis donen lloc a acceleracions de 0 a 100 km/h en 5,7 segons. i 5,0 segons, depenent del motor. I es va anunciar un consum d'uns 7,7 l/100 km per al motor més petit, i 8,0 l/100 km per al motor més potent del Boxster S.
Pel que fa a l'equipament, conté el millor que Porsche té per oferir. La coneguda i fantàstica caixa de canvis de doble embragatge PDK, així com tots els altres sistemes coneguts de la generació actual com la suspensió PASM, o el pack Chrono-Plus. Destaquem una opció que és un “obligatori” per als amants de la conducció “apressada”. Estem parlant del Porsche Torque Vectorial (PTV) que no és més que un diferencial de bloqueig mecànic que promet elevar encara més els motors d'aquest model.
Els preus definits per a Portugal són de 64.800 euros per al 2.7 i 82.700 euros per a la versió S, això sense cap opció, és clar. L'inici de la seva comercialització està previst per a l'abril.
Text: Guilherme Ferreira da Costa