Fa 15 mesos que vam tenir l'oportunitat de viure el motor revolucionari SkyActive-X de Mazda, en aquell moment encara en desenvolupament, però vam sortir impressionats, no només per la tecnologia, sinó també per l'experiència de conducció.
Sorprèn per la seva capacitat de resposta, des dels règims més baixos, però el millor compliment que es pot fer al motor, és que tot i ser una unitat en desenvolupament, ja convenç més que molts motors del mercat.
No obstant això, no vam poder demostrar en aquell moment si l'estalvi de combustible promès del 20-30%: un motor de gasolina amb un consum tan bo o millor que els motors dièsel de potència similar.
Encara haurem d'esperar una mica més per demostrar, a la pràctica, tot el que promet l'Skyactiv-X —la seva arribada al mercat es preveu a finals d'any—, però de moment, i finalment, les especificacions finals d'aquest han estat anunciat. propulsor intrigant:
- Capacitat: 1998 cm3
- Relació de compressió: 16,3:1
- Potència: 180 CV a 6000 rpm
- Parell: 224 Nm a 3000 rpm
Destaca per la relació de compressió molt alta, un rècord per a un motor de gasolina de producció. Com hem vist en altres Mazda3, Skyactiv-X també inclou un sistema híbrid suau (semi-híbrid) de 24 V, anomenat Mazda M Hybrid, que contribueix a reduir el consum de combustible i les emissions.
Pel que fa al consum i a les emissions de CO2, segons la WLTP, varia segons la versió. En total n'hi ha sis, que comprenen les dues carrosseries disponibles, hatchback i berlina, dues transmissions —manual i automàtica, totes dues de sis velocitats— i, en el cas del hatchback, dues versions complementàries amb tracció a les quatre rodes (AWD).
Subscriu-te al nostre butlletí
| Versió | Tracció | Caixa | Consum (l/100 km) | Emissions de CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Hatchback | Endavant | Manual | 5,5 (rodes de 16 polzades); 5,8 (18 ″) | 125 (16″); 131 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Endavant | Jo mateix | 6,2 (16 polzades); 6,3 (18 polzades) | 140 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Complet (AWD) | Manual | 6.0 (16 "); 6,2 (18 polzades) | 137 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Complet (AWD) | Jo mateix | 6,6 (16 polzades); 6,9 (18 ″) | 149 (16″); 157 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Endavant | Manual | 5,4 (16 polzades); 5,6 (18 ″) | 122 (16″); 127 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Endavant | Jo mateix | 6.0 (16 "); 6,2 (18 polzades) | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. Per què revolucionari?
L'encesa per compressió en un motor de gasolina (HCCI), com els motors dièsel, ha estat un dels "sants grials" de la indústria de l'automòbil durant dècades. Fins ara, malgrat alguns prototips, mai s'havia pogut fer el salt a la línia de producció, tot i ser possible, el rang de funcionament del motor era extremadament curt i només era possible amb poca càrrega.
L'encesa per compressió és molt més eficient que l'encesa per guspira, la qual cosa ajuda a explicar la major eficiència dels motors dièsel en comparació amb l'Otto. És a dir, més energia resultant de la ignició de la mescla combustible-aire es converteix en treball.
Per evitar el problema, Mazda va mantenir la bugia "vella", d'aquí el nom de la tecnologia: SPCCI — Encesa comprimida controlada per bujía o encès per compressió controlada per bujía (bugia).
D'aquesta manera, Mazda va aconseguir trobar una manera de controlar els temps d'encesa, així com permetre una transició suau entre l'encesa per compressió (càrregues baixes) i l'encesa per guspira (càrregues elevades), augmentant significativament l'eficiència del motor. El Skyactiv-X és, per tant, el primer motor de gasolina que combina l'encesa per guspira i l'encesa per compressió.
A continuació es mostra l'enllaç a un article que explica com funciona aquesta tecnologia, potser l'evolució definitiva del motor de combustió interna.