Considerat com més que un substitut de l'anterior Passat CC, el Volkswagen Arteon té una presència indiscutible. Les línies ben esculpides i les grans dimensions de la carrosseria li donen un eix que destaca a la carretera.
És més llarg, ample i una mica més curt que el model amb el qual comparteix la plataforma MQB, el Passat. Mantenint les proporcions correctes, la plataforma és un 10% més rígida i té una distància entre eixos 50 mm més llarga.
A la part davantera, les línies horitzontals conformen la graella i acompanyen els fars full LED. A la pràctica, ens sembla un dels Volkswagens millor dissenyats dels últims anys.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
A la versió provada, la R-Line, destaca l'aspecte esportiu. Com veurem més endavant, no és només visual. El Volkswagen Arteon es cuida molt bé, sobretot en aquesta versió amb 240 CV de potència i tracció integral 4motion.
a l'interior
Un cop obriu el portàtil elèctric o una de les portes posteriors, ens adonem que aquest podria ser tan ràpidament el cotxe per a la família per conduir com el cotxe per a nosaltres. Sí, m'agrada conduir, i molt... però l'espai darrere és tant, que de vegades tens ganes de gaudir-lo.
Per fer-nos una idea, podem dir que l'espai darrere està al nivell de les millors limusines alemanyes.
A la part posterior és possible creuar la cama mentre llegeix el diari, encara que sigui d'aquells amb un format poc pràctic. Al maleter tenim 563 litres amb gran accés, i a diferència de la majoria... podem comptar amb una roda de recanvi de dimensions idèntiques a les altres originals, amb llanta de 18”! No és que vulgueu fer una mena d'"avaria", però passa la mala sort... i aquesta solució és només la diferència entre 30 minuts per substituir una roda o trucar a un remolc si el kit de punxada no és suficient.
Full Led, i l'acrònim R-Line que identifica aquesta versió.
Top de la gamma?
Els materials són naturalment agradables i la qualitat de construcció és bona, però com que Arteon és el nou vaixell insígnia de la marca, tampoc res el diferencia substancialment del Passat. EL La pantalla d'informació activa és estàndard a la versió R-Line i val la pena la panoplia d'informació i possibles configuracions. Al centre, a la consola, hi ha la gran pantalla de 9,2″ del sistema Discover Pro, aquesta ja opcional, i que no podia deixar d'incloure MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto mitjançant App Connect, permetent la integració dels telèfons intel·ligents.
Interior ben cuidat, amb la qualitat habitual de la marca, però poc diferent de qualsevol altre VW.
Al volant
Amb la versió més apetitosa de l'Arteon, equipada amb el motor 2.0 TDI bi-turbo amb 240 CV , podem esperar una disponibilitat progressiva del parell motor, molt ajudat per l'excel·lent caixa de canvis automàtica DSG de set velocitats, a la qual només podem assenyalar un lleuger retard en la marxa entre les posicions D i R. A l'autopista sembla un autèntic «Wolfsburg Express» no és la facilitat amb què aquest motor augmenta l'indicador de velocitat.
La força i l'elasticitat del motor són realment les notes dominants. Amb un turbo de baixa pressió per a baixes revolucions i un turbo d'alta pressió per a altes revolucions, Arteon sempre és sensible i disposat a augmentar la velocitat amb un estil de "fletxa".
Amb una posició de conducció lleugerament inferior a la del Passat, aquesta versió Suspensió adaptativa electrònica estàndard (DCC) , i que aquest motor és més esportiu, rebaixat 5 mm. La geometria ens permet no només els modes Comfort, Normal i Sport, sinó també diversos ajustos intermedis al gust del client.
Amb les seves dimensions, una distància entre eixos més llarga i unes vies més amples, i les rodes de 19”, l'estabilitat és sempre present. El coeficient aerodinàmic només l'afavoreix. EL comportament equilibrat és notori no només a l'autopista sinó també a carreteres sinuoses i fins i tot amb paviments irregulars.
El sistema 4Motion, amb un diferencial Haldex multidisc controlat electrònicament, ajuda essencialment a posar tota la potència a terra, en lloc de facilitar el comportament en les corbes, ja que si el pes ja és elevat, el sistema afegeix encara més, el total és de 1828 kg.
Les dimensions es noten tan bon punt aparquem, no per la dificultat de maniobra, ajudats per la càmera d'estacionament i els sensors, sinó per la complexitat de fer-ho dins de les "quatre línies".
Amb un ritme molt encoratjat pel disponibilitat d'energia constant , el consum pot superar els dos dígits. Tanmateix, en mode “zen”, i molt ajudat pel mode de conducció Eco, són possibles sis litres, que ja és un valor més acceptable per al segment. Aquí us podeu oblidar fins i tot dels 240 CV! 30 són just a fora. Els canvis de marxa són més suaus i sempre es fan fins a 2.500 rpm. Era per salvar, no?
Conclusió
Com s'ha dit, Arteon destaca pel seu disseny, espai interior i comoditat, on la suspensió amb amortiment variable dona una ajuda preciosa. Si pel que fa a la dinàmica l'Arteon està, és clar, lleugerament per sota de la competència com el Sèrie 4 Gran Coupé o l'Audi A5 Sportback, en dimensions s'acosta al nou Kia Stinger.
Triar un cotxe d'aquest segment mai ha estat tan difícil!
