Hi ha qui diu que els gustos no es discuteixen. Vam lluitar. De vegades cal parlar-ne. Una postura que està inscrita a l'ADN de Reason Automobile. I no fa mal si no estem d'acord...
Fins a cert punt –entre altres factors– ha estat aquesta frontalitat que posem en tots els nostres textos la que ha valgut a Razão Automóvel la condició de «jurat permanent» del Cotxe de l'Any a Portugal i l'honor de ser els primers representants. del World Car of the Year per a terres portugueses – un total de més de 80 representants dels mitjans especialitzats més importants del món. I no ens aturem aquí.
Tota aquesta lletania per donar suport a una opinió amb la qual poden estar en desacord, sobretot perquè els gustos es poden (i s'han de) discutir. Després de veure el nou Volvo XC40 en directe, us he de dir que el trobo un dels SUV més atractius del mercat. Felicitats Volvo.
Les dimensions estan molt ben aconseguides, la part davantera és potent i la part posterior amb cos; les vies posteriors són encara més amples que la davantera per augmentar aquesta percepció. Al davant, fins i tot hi ha la signatura lluminosa “Martell de Thor”.
Volvo ha tornat a tenir les proporcions i les línies adequades per a aquesta nova «onada de model» que va començar el 2015 amb el XC90, tot i que, sincerament, no li encanta la part posterior del S90, llançat poc després.
Parlant d'una nova onada de models, aquest Volvo XC40 és el primer representant de la nova Sèrie 40, que utilitza la plataforma CMA (Arquitectura Modular Compacta). Després d'aquest XC40, que va iniciar l'ús d'aquesta plataforma CMA, apareixeran dos nous models: el S40 i el V40.
Volvo per dins i per fora
A dins, tot traspua Volvo. Disseny minimalista, controls, gràfics, ergonomia i una bona selecció de materials marquen l'interior del primer SUV compacte de la marca sueca.
Però permeteu-me destacar un altre aspecte: la funcionalitat. El Volvo XC40 està dotat de solucions tan pràctiques que semblen robades a Skoda, però no ho eren, algunes realment només existeixen a Volvo. Una d'aquestes solucions es troba a la guantera:
Ho sento pel vídeo d'1 minut, però Instagram ja no ho permet. El 2018, aquest problema es solucionarà amb el llançament de Razão Automóvel a Youtube. Bones notícies, no?
Tornant al Volvo XC40, l'espai interior és correcte i el maleter té una gran capacitat de càrrega, ajustada a les necessitats d'una petita família o amants de les activitats a l'aire lliure. No falten espais d'emmagatzematge i solucions que permetin que el maleter s'adapti a les nostres necessitats. Falsos fons, porta bosses, separadors... no hi falta res.
Pel que fa a l'equipament, una nota positiva per la dotació d'equips en totes les versions. Naturalment, els articles més exòtics i desitjables es troben a la llista d'opcions tant si estiguéssim o no en presència d'un producte premium, la paraula que serveix com a excusa per pagar més pel que altres marques ofereixen "gratis".
Els sistemes de suport a la conducció van ser heretats del “cosí” XC90, és a dir, l'assistent d'aparcament, el sistema de frenada automàtica i el Pilot Assist, un sistema de conducció semiautònom molt útil a l'autopista i a les cues de trànsit. És un Volvo, així que no falten elements de seguretat.
Al volant del nou Volvo XC40
La plataforma CMA va superar aquesta primera prova a les carreteres espanyoles amb distinció. Se sent tan segur i segur com la plataforma SPA (de la Sèrie 90), però és més àgil i divertit d'emprar per carreteres de muntanya. La suspensió va revelar un correcte equilibri entre confort/dinàmica i la direcció és prou comunicativa.
Com a SUV compacte apte per a famílies, no és, per descomptat, el model més emocionant per conduir; no ho és, punt. Tot i així, gràcies a la confiança que transmet al conductor, és possible arribar a ritmes molt vius on el primer element a cedir sempre és la goma, que és, sens dubte, un bon senyal. L'equilibri és realment la paraula clau d'aquesta plataforma CMA.
Pel que fa al motor, només hem pogut provar la versió D4 AWD, que utilitza el conegut motor dièsel de 2.0 litres amb 190 CV de potència.
Si al Volvo XC60 aquest motor ja fa que el SUV suec assoleixi velocitats massa altes sense esforç aparent, al Volvo XC40 aquesta tendència s'ha amplificat —per exemple, el 2.0 TDI del Grup VW no transmet la mateixa sensació de potència. .
No s'ha pogut determinar el consum, però el funcionament satisfactori de la caixa automàtica continua. Satisfactori és la paraula correcta, ja que aquesta caixa, al no ser brillant, tampoc decep.
Pel que fa al sistema AWD, tret que vulgueu fer incursions en terrenys difícils o viure en zones de mala adherència, no serveix de res: l'eix davanter de la versió de tracció davantera hauria de poder fer la feina per si sol. .
Preus per a Portugal
Encara no està disponible ni s'ha realitzat al mercat nacional —haurem d'esperar a principis de l'any vinent— i ja hi ha clients que fan prereserves per al nou Volvo XC40 en diversos mercats, inclòs el portuguès.
En aquesta fase de llançament, el XC40 estarà disponible en les versions D4 (2.0 de 190 CV) i T5 de gasolina (2.0 de 247 CV). Més endavant (més concretament al maig) es llançaran les versions Dièsel D2 (120 CV) i D3 (150 CV), gasolina de tres cilindres, així com un motor híbrid i una versió purament elèctrica. Igual que amb la plataforma CMA, l'honor d'estrenar el nou motor de tres cilindres de la marca sueca està reservat al XC40.
El XC40 tindrà preus d'accés al voltant dels 36 mil euros en versions de gasolina, i gairebé 40 mil euros en versions dièsel. Aquests valors baixaran a valors més propers als 30 mil euros amb el llançament de les versions de motor de tres cilindres en el segon semestre de 2018.
Els preus:
Dièsel
D3 Manual 6v (150 CV) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 CV) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 CV) 52 150 €
Gasolina
T3 Manual 6v (152 CV) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 CV) 51.500 €
