Sense voler perdre el tren pel que fa a les noves tecnologies, KIA va decidir armar-se amb un equipatge ple de tecnologia útil per al futur de la marca, en comptes de conceptes cridaners.
Vam començar les presentacions, amb el nou embragatge automàtic de doble embragatge (DCT), que segons KIA, ve a substituir el seu homòleg automàtic de convertidor de parell i 6 velocitats.
KIA anuncia que aquest nou DCT serà més suau, ràpid i sobretot un valor afegit al concepte Eco Dynamics de la marca, ja que segons KIA aquest nou DCT promet un major estalvi de combustible.
KIA no ha anunciat quins models rebran aquesta nova caixa, però podem dir que tant el Kia Optima com el Kia K900 seran sens dubte dels primers a rebre aquesta nova caixa.
La següent novetat de KIA és el seu nou sistema híbrid, bastant complex per cert i no tan innovador com es podria pensar al principi, però clarament orientat a la fiabilitat.
De què estem parlant en concret?
La majoria dels híbrids porten bateries d'ions de liti o níquel-hidrur metàl·lic. KIA va decidir fer més ortodox aquest enfocament, desenvolupant un sistema híbrid de 48V, amb bateries plom-carboni, semblant a les actuals bateries plom-àcid, però amb una particularitat.
Els elèctrodes negatius d'aquestes bateries estan fets de plaques de carboni de 5 capes, a diferència de les plaques de plom convencionals. Aquestes bateries aniran associades al grup electrògen del motor elèctric i també subministraran corrent elèctric al compressor de tipus centrífug amb accionament elèctric, permetent duplicar la potència del motor de combustió.
L'elecció d'aquest tipus de bateries per part de KIA, té algunes raons òbvies, ja que aquestes bateries plom-carboni funcionen sense problemes en un ampli rang de temperatures exteriors, incloses les temperatures més exigents com les temperatures negatives. Prescinden de la necessitat de refrigeració, ja que a diferència dels altres, no produeixen calor excessiu durant la descàrrega d'energia. També són més barats i 100% reciclables.
El major avantatge sobre tots ells, i el que realment marca la diferència, és el nombre de cicles superiors que tenen, és a dir, suporten més càrrega i descàrrega que la resta i tenen menys o nul manteniment.
Tanmateix, aquest sistema híbrid de KIA no és totalment híbrid, ja que el motor elèctric només funcionarà per moure el vehicle a baixa velocitat, o a velocitat de creuer, a diferència d'altres sistemes que proporcionen l'aspecte de rendiment, combinant les 2 formes de propulsió.
Aquest sistema híbrid KIA s'adapta a qualsevol model, i la capacitat modular de les bateries es pot adaptar al vehicle i fins i tot serà compatible amb motors dièsel. Pel que fa a les dates de presentació, KIA no ha volgut avançar, subratllant només que serà una realitat en el futur.
Seguiu el Saló de l'Automòbil de Ginebra amb Ledger Automobile i estigueu al dia de tots els llançaments i notícies. Deixa'ns el teu comentari aquí i a les nostres xarxes socials!