El SEAT Leon ST és un dels més venuts de la marca espanyola. La bona qualitat de construcció —que es nota en detalls com les distàncies a les unions dels panells de la carrosseria o a l'interior, gairebé ens fan oblidar que hi ha un 'cosí' anomenat VW Golf—, juntament amb altres aspectes importants com l'espai i la versatilitat, han va fer de la furgoneta espanyola la preferència de moltes empreses i particulars.
Ja hem provat la versió 1.0 TSI Ecomotive, equipada amb el motor de gasolina competent del grup VW, que és una alternativa seriosa al dièsel, especialment per a particulars: feu els comptes i treu les vostres pròpies conclusions. Però a les empreses, de vegades per motius fiscals, de vegades per motius pràctics, és Diesel el que es manté en la mentalitat dels qui prenen decisions. Motius pels quals els models de gasolina no són una alternativa. Bé, aquí és on el SEAT Leon ST 1.4 TGI entra en vigor...
L'alternativa anomenada SEAT Leon ST 1.4 TGI
Els Diesel estan envoltats d'un "núvol fosc": quin joc de paraules... no? - Sobre el teu futur. Els consumidors no saben ben bé què esperar i les empreses (sobretot les empreses) —que és un dels principals canals de venda de Dièsel— estan comptant amb l'entrada en vigor del cicle de proves WLTP i els valors residuals que ara tenen més. variable.
SEAT va decidir tirar endavant, perquè tal com vaig començar escrivint, el SEAT León 1.6 TDI ha estat l'elecció de moltes empreses i gestors de flotes. La resposta de SEAT a aquest problema ve amb una versió alimentada amb GNC (gas natural comprimit): el SEAT León ST 1.4 TGI.
descobrir les diferències
Si cobrim l'acrònim TGI, és gairebé impossible saber que estem al volant d'un vehicle de gas natural (VGN). Pel que fa a l'ús, no hi ha diferència entre aquesta versió i qualsevol altra versió equivalent a gasolina; per cert, el SEAT Leon ST 1.4 TGI consumeix els dos tipus de combustible (gasolina i GNC). El canvi entre un combustible i un altre és totalment automàtic (no hi ha interruptors) i és gairebé imperceptible.
Potser (potser!) hi ha una lleugera pèrdua de potència quan conduïm amb el GNC. Però és perfectament irrellevant.
En termes pràctics, l'ús de vehicles de gas natural (VGN) suposa un estalvi a dos nivells. D'una banda, en base a un litre equivalent, el gas natural costa al voltant d'un 70% menys que el gasoil. D'altra banda, els VGN consumeixen un combustible de combustió net, la qual cosa redueix la necessitat de manteniment pel que fa als canvis d'oli, per exemple.
Durant la nostra prova, utilitzant GNC vam registrar una mitjana de 4,2 kg per 100 km; observeu que vaig escriure kg/100 km i no l/100 km. I sembla poc, perquè de fet és poc. El motor és de recanvi però hi ha un altre motiu: un kg de GNC conté tanta energia com 1,5 litres de gasolina o 1,3 litres de gasoil.
El dipòsit de GNC té una capacitat de 15 kg i el de combustible de 50 litres. Resultat? Més de 1200 quilòmetres d'autonomia.
Ho tens tot per anar bé? Encara no.
Hi ha un problema molt important pel que fa a les limitacions d'aquest SEAT León ST 1.4 TGI, que fa referència a la xarxa de subministrament. A tot el país no hi haurà més d'una dotzena d'estacions de GNC, algunes d'elles amb restriccions de subministrament privat, i el dipòsit del León té una capacitat de només 15 kg. El que et dóna, aproximadament, una autonomia de 350 km treballant amb gas. Després d'això... la dieta ha de ser de gasolina.
Per tant, a Portugal encara queda molt camí per recórrer perquè aquest combustible tingui el lloc que li correspon al mercat. Degut lloc per què? Perquè el gas natural és el combustible alternatiu més net. I la mobilitat elèctrica es promou molt —i bé...— per què no promoure també VGN?
En comparació amb els motors de gasolina, les emissions de diòxid de carboni de VGN són aproximadament un 20% més baixes, les emissions d'hidrocarburs no metànics (HCnM) són un 80% més baixes i els òxids de nitrogen són un 40% més baixos.
És que, entre un futur que semblarà elèctric, ja sigui a través de vehicles elèctrics que funcionen amb bateries o amb cèl·lules de combustible (també conegut com a hidrogen), el gas natural pot ser el combustible de transició definitiu. No cal una revolució tecnològica (com en les elèctriques), només una xarxa de subministrament. La tecnologia ja existeix, només és l'antic motor de cicle Otto amb una nova dieta.
És segur?
La tecnologia híbrida de SEAT (GNC/gasolina) és 100% segura. El sistema de combustible està ben tancat. A més, els dipòsits de gas estan dissenyats per suportar més del doble de la pressió de les condicions normals d'ús, i cadascun està equipat amb una vàlvula de seguretat independent.
El gas natural utilitzat en el SEAT Leon ST 1.4 TGI és el mateix que el que s'utilitza a les nostres llars. La diferència és que està comprimit en només un 1% de l'espai.
A més, els vehicles equipats amb tecnologia GNC estan subjectes als mateixos requisits de seguretat (tests de xoc) que els altres vehicles. Per exemple, abans de l'aprovació final de qualitat, tots els vehicles SEAT equipats amb GNC es recarreguen al màxim i se sotmeten a una prova específica de detecció de gasos. Aquest control de qualitat cobreix el 100% de la producció de vehicles equipats originàriament amb GNC.
Consulteu la galeria de fotos d'aquest assaig:
M'agradaria que l'adherència del volant fos més gruixuda. Però jo sóc l'únic que se'n queixa aquí a la redacció.
Al lloc web de l'Associació Portuguesa de Vehicles de Gas Natural (APVGN) podeu llegir el següent:
Els vehicles propulsats amb gas natural són tan segurs com els que funcionen amb combustibles tradicionals com la gasolina. De fet, als països amb tradició d'utilitzar VGN, molts administradors de transport escolar opten per GN per moure autobusos escolars. El gas natural, a diferència dels combustibles líquids i el GLP, es dissipa a l'atmosfera en cas d'accident, evitant el risc d'incendi creat per les piscines de gasolina o gasoil o GLP a terra.
I l'he de comprar?
Si sou una persona privada, la resposta més probable és que no. Si sou una empresa, hola companyia! — bé, els avantatges fiscals existeixen, l'economia d'ús hi és, la preocupació pel medi ambient també (salvar la vida d'una família de pingüins a l'Antàrtida és un element que sempre queda bé a l'informe de sostenibilitat de qualsevol empresa) però tens la problemes amb la xarxa de subministrament. Depenent de com els vostres empleats utilitzin els seus vehicles i de com estiguin a prop d'un punt de recàrrega, potser ni tan sols sigui un problema tan gran.
Com va dir una vegada l'actual secretari general de les Nacions Unides "només fes les matemàtiques", això és el que et paguen. Però t'ajudaré (per això em paguen...) el valor d'aquest SEAT Leon ST 1.4 TGi no difereix gaire de la proposta que fa la marca per al SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 euros, IVA inclòs, per un contracte de 48 mesos i 80 mil quilòmetres, en la versió SEAT León ST 1.4 TGI amb nivell d'equipament Style.
Pel que fa al consum, quant pots estalviar? Suposant que en el moment que escric aquestes línies el Kg de GNC és de 0,999 € i que el litre de gasoil és de 1,284 €, i suposant que el SEAT León 1.4 TGI consumeix 4,3 kg/100 km i que el SEAT León ST 1.6 TDI consumeix 5,9 l. /100 km (en un camí similar), això es tradueix en un estalvi de... ok, m'he perdut. És millor fer una taula:
| Consum del León TGI GNC (kg/100 km) | Consum de gasoil León TDI (l/100 km) | Cost del GNC per 100 km (€) | Cost del gasoil per 100 km (€) | Estalvi GNC/dièsel (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ruta de referència del km77 per carretera | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | 43,4% |
Una cosa és certa, sense els “si” de la xarxa de subministrament, el SEAT Leon ST 1.4 TGI seria un fort rival per lluitar contra l'hegemonia del dièsel a les flotes de les empreses. Amb una aposta seriosa per la xarxa de subministrament, potser podria ser més que això...