Sí, el futur és elèctric, autònom i segur. Però són models com aquest Singer, viscerals, potents i bonics els que ens fan agradar els cotxes.
La història d'aquest model, que és l'última criatura nascuda als estudis de Singer —un famós fabricant de Porsche amb seu a Los Angeles (EUA)— s'explica en poques línies.
Hi havia una vegada…
Un Porsche 911 de 1990 (generació 964) i un propietari amb butxaques tan profundes com la seva insatisfacció. Què volia aquest multimilionari descontent? Posseeix la interpretació definitiva del clàssic Porsche 911: baix pes i sis motors plans, refrigerat per aire, naturalment... aspirat! En termes estètics, hauria d'heretar les línies netes de la primera generació del 911. Una especificació senzilla d'explicar, però difícil de posar en pràctica.
La companyia escollida per a la missió va ser Singer. Singer va anomenar aquest programa de desenvolupament com Estudi de dinàmica i lleugeresa (DLS). Aquí és on tot comença a prendre forma.
Necessitem ajuda
Aquest és el primer Singer 911 que resulta del programa. DLS . Un dels grans socis d'aquest projecte va ser Williams Advance Engineering, responsable, entre d'altres coses, del motor de sis planes de 4,0 litres —sis cilindres oposats— capaç de desenvolupar 500 CV de potència i arribar a les 9.000 rpm. aquest motor? Ara doblega.
A més del motor, Williams també va ajudar amb la carrosseria, aplicant principis aerodinàmics moderns a un disseny que té més de 50 anys. L'atenció a l'aerodinàmica és visible en el famós "cua d'ànec" més pronunciat o en els extractors d'aire posteriors. Elements dissenyats per generar la força aerodinàmica tan necessària en un cotxe que arriba als 500 CV.
Tampoc es va oblidar l'ús dels millors materials, ni es va poder oblidar. Un dels objectius de Singer era mantenir el pes per sota dels 1000 kg. Èxit! A l'escala, aquest 911 (964) amb esteroides mostra alguns anorèctics 990 kg de pes, el mateix que un Mazda MX-5 NA amb 133 cavalls de potència!
Un objectiu que naturalment només es va aconseguir amb l'ús intensiu de materials com el magnesi, el titani i la fibra de carboni.
Pel que fa als components, res va quedar a l'atzar. BBS va desenvolupar rodes de 18 polzades de magnesi forjat i Michelin "oferia" pneumàtics enganxosos Pilot Sport Cup 2. La frenada es feia per pinces Brembo servides per discos ceràmics. De Hewland va arribar una caixa de canvis manual de sis velocitats feta a mida.
consultors de luxe
Un cop acabada aquesta "obra d'art", era imprescindible perfeccionar-la. Per a aquesta noble tasca es va demanar la col·laboració de Marino Franchitti, pilot de competició i Chris Harris, que coneixeu molt bé...
El resultat és evident a les imatges. Un cotxe preciós i funcional que sembla ser una de les interpretacions més fantàstiques del Porsche 911.
Bones notícies
Singer està acceptant comandes de més models nascuts a partir d'aquest programa DLS. Més concretament 75 comandes, no més que això. Preu? Tenen xifres per milions. Val la pena? Per descomptat que sí.
En paraules de Singer, qualsevol persona que vulgui un d'aquests models serà el feliç propietari d'un 911 "despullat per a un salvatgisme dinàmic, vestit per a gires intercontinentals o situat entre aquests extrems". — no traduïm perquè en anglès la càrrega dramàtica és més gran. És cert que els diners no et fan feliç, però no em va importar ser miserable al volant d'un 911 nascut en Singer.
