Setanta milions de dòlars o un set seguit de set zeros, l'equivalent (al tipus de canvi actual) d'aproximadament 60 milions d'euros és una quantitat considerable. Podríeu comprar una megacasa... o diverses; o 25 Bugatti Chiron (preu base de 2,4 milions d'euros, sense impostos).
Però David MacNeil, col·leccionista d'automòbils i director general de WeatherTech, una empresa que ven accessoris per a cotxes, ha decidit gastar 70 milions de dòlars en un sol cotxe, que és un rècord de tots els temps.
Per descomptat, el cotxe és bastant especial, fa temps que és el clàssic amb el valor més alt en el seu tracte, i, no és sorprenent, és un Ferrari, potser el Ferrari més venerat de tots, el 250 GTO.
El Ferrari 250 GTO per 60 milions d'euros
Com si el Ferrari 250 GTO no fos únic en si mateix —només es van produir 39 unitats—, la unitat que va comprar MacNeil, número de xassís 4153 GT, de 1963, és un dels seus exemples més especials, per la seva història i estat.
Sorprenentment, tot i haver competit, aquest 250 GTO mai ha tingut un accident , i destaca de pràcticament tots els altres GTO per la seva pintura gris distintiva amb una franja groga: el vermell és el color més comú.
L'objectiu del 250 GTO era competir, i la trajectòria del 4153 GT és llarga i distingida en aquest departament. En els seus dos primers anys va córrer per als famosos equips belgues Ecurie Francorchamps i Equipe National Belge, on va guanyar el cinturó groc.
El #4153 GT en acció
El 1963 va acabar quart a les 24 Hores de Le Mans — dirigit per Pierre Dumay i Léon Dernier —, i guanyaria el Tour de França de 10 dies el 1964 , amb Lucien Bianchi i Georges Berger a les seves ordres. Entre 1964 i 1965 participaria en 14 esdeveniments, inclòs el Gran Premi d'Angola.
Entre 1966 i 1969 va estar a Espanya, amb Eugenio Baturone, el seu nou propietari i pilot. Només reapareixeria a finals dels anys vuitanta, quan va ser comprat pel francès Henri Chambon, que va dirigir el 250 GTO en una sèrie de carreres i ral·lis històrics, i finalment es tornaria a vendre el 1997 al suís Nicolaus Springer. També correria amb el cotxe, incloses dues aparicions al Goodwood Revival. Però l'any 2000 es tornaria a vendre.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Aquesta vegada es tractaria de l'alemany Herr Grohe, que va pagar uns 6,5 milions de dòlars (uns 5,6 milions d'euros) pel 250 GTO, venent-lo tres anys després al compatriota Christian Glaesel, ell mateix pilot. s'especula que va ser el mateix Glaesel qui va vendre a David MacNeil el Ferrari 250 GTO per prop de 60 milions d'euros.
la restauració
Durant la dècada de 1990, aquest Ferrari 250 GTO seria restaurat per DK Engineering, especialista britànic de Ferrari, i va obtenir la certificació Ferrari Classiche el 2012/2013. El CEO de DK Engineering, James Cottingham, no va participar en la venda, però tenint un coneixement de primera mà del model, va comentar: "Aquest és sens dubte un dels millors 250 GTO que hi ha en termes d'història i originalitat. El seu període de competició és molt bo […] Mai ha tingut un gran accident i segueix sent molt original”.