S'ha dit que les empreses són les responsables del creixement del mercat. Però, què mostra la descomposició de les vendes de cotxes? Cal mirar tots els costats del prisma.
Durant gairebé un any consecutiu, s'han venut més cotxes. Com diuen en l'argot comercial, el mercat està creixent, així que des de principis d'any, encara més.
Com que hi ha la percepció que l'individu no compra, s'ha dit que les empreses són les responsables d'aquestes adquisicions. I a partir d'aquí surten diversos números.
Cada dia algú diu alguna cosa com: “si no fos per les empreses, no sé com seria el mercat”. Però què són les vendes a les empreses? Tot això no són factures aprovades en números fiscals que comencen pel 21? Venda de lloguer i lloguer? El lloguer de cotxes? Aleshores, què passa amb els vehicles de demostració minoristes de marca?
El cert és que no hi ha dades fiables de vendes a empreses, com n'hi ha a altres països. Només per extrapolació o per un treball de recopilació marca per marca és possible saber alguna cosa. Però val la pena mirar la descomposició del mercat.
Pel que fa a la facturació per número fiscal, el millor és oblidar. Les dades existeixen –a través del registre de la propietat– però no es fan públiques.
El lloguer i el leasing són opcions de finançament utilitzades tradicionalment per les empreses, que donen una idea de com van les compres en aquest canal. Cadascun d'ells val prop del 16% del mercat total d'automòbils, de manera que tenim aquí un terç de les vendes d'automòbils a Portugal.
El lloguer de cotxes és un canal molt específic. En primer lloc, és estacional, amb les compres concentrades a Setmana Santa, Estiu i Nadal. A més, part del seu propi model de negoci fa que els cotxes llançats no es venguin. Són arrendaments i després del lloguer entren al mercat de cotxes usats. I, finalment, els destinataris de l'ús de cotxes de lloguer són els particulars. Per tant, fins i tot els importadors no sempre confien en RaC (és l'acrònim) com a vendes a les empreses.
També hi ha el parc propi dels importadors, que inclou vehicles de demostració, ja matriculats, però encara no venuts al client final, siguin empreses o particulars.
Fins ara, tenim un terç del mercat destinat a les empreses. Les xifres que acostumo a escoltar sempre van cap al 60% i n'he sentit al voltant del 70%. En una recopilació que vaig fer directament a les marques, a finals del 2013, les vendes a empreses van ser del 49%, de mitjana en totes les marques. N'hi ha que venen molt, n'hi ha d'altres que venen menys, però aquesta és la xifra.
D'on ve la resta? Només cal pensar en el teixit empresarial del país i en algunes circumstàncies específiques dels grans propietaris de flotes. Les petites i microempreses encara compren molt a crèdit i amb el seu propi finançament. I fins i tot alguns grans propietaris de flotes, per motius diferents entre ells, però sempre ben estudiats, prefereixen comprar de seguida.
Així apareixen aquests números. Les empreses valen aproximadament la meitat del mercat. No hi ha res que indiqui que la proporció hagi canviat significativament. Així que les empreses estan comprant. Però també els privats. Els particulars van patir la crisi. I les empreses també.