Malgrat el salt qualitatiu que el Alfa Romeo Brera (i germà 159). tampoc no es va mantenir al dia amb les línies refinades de Giugiaro, fins i tot amb les proporcions que van patir en la transició del concepte al model de producció: problemes arquitectònics.
L'excés de pes del coupé, tècnicament un hatchback de tres portes, va ser la principal causa de la manca d'agilitat i ritme. Les versions més lleugeres eren al nord dels 1500 kg, i fins i tot el 3.2 V6, amb 260 CV, molt més pesat i amb tracció a quatre, no podia ser millor que els 6.8 oficials fins a 100 km/h, una xifra difícilment replicada en proves...
Per acabar, i posant sal a la ferida, el V6 no era el Busso desitjat, deixat de banda per la seva incapacitat per complir la normativa mediambiental vigent. En el seu lloc hi havia un V6 atmosfèric derivat d'una unitat de GM, que malgrat la intervenció d'Alfa Romeo —cap nou, injecció i escapament— mai va poder igualar el caràcter i el so del V6 Busso.
S, de Speciale
Aquesta unitat, però, és diferent i malauradament està a la venda al Regne Unit i amb volant a la dreta, però ens va cridar l'atenció i entendreu per què...
És un Alfa Romeo Brera S , una variant limitada ideada per His Majesty's Lands, amb l'ajuda dels bruixots de Prodrive —els mateixos que van preparar l'Impreza per al WRC— per alliberar l'esportiu que semblava encadenat al Brera.
Quan estava equipat amb el 3.2 V6, el Brera S es va desfer del sistema de tracció integral Q4, confiant exclusivament en l'eix davanter. Avantatge immediat? Pèrdua de llast, havent-se retirat gairebé 100 kg respecte al Q4 — Contribuint també als guanys, l'ús d'alumini en components de suspensió, fruit d'una actualització del model.
Prodrive va treballar bàsicament en el xassís, aplicant nous amortidors Bilstein i molles Eibach (50% més rígides que les estàndard), i va aplicar noves rodes de 19″, idèntiques en tots els sentits al 8C Competizione, que encara que més grans en dues polzades que el 17. els estàndards eren 2 kg més lleugers. Mesures que van permetre l'eficàcia de l'eix davanter a l'hora d'afrontar amb eficàcia la massa i els 260 CV del V6.
Però el rendiment continuava mancant...
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
Introduïu Autodelta
Aquí és on aquesta unitat destaca de la resta del Brera S. Per cortesia d'Autodelta, el reconegut preparador britànic d'Alfa Romeo, al V6 s'afegeix un compressor Rotrex, que aporta més de 100 CV al V6 —segons l'anunci. ofereix 370 CV, l'equivalent a 375 CV.
Tenint en compte que és un tot davanter, sempre serà un repte interessant per a l'eix davanter. Autodelta té diverses solucions per fer front a aquests nivells de potència: es van fer famosos pel seu 147 GTA amb més de 400 CV i... tracció davantera.
No sabem del cert què s'ha fet en aquest Brera S, però l'anunci diu que els frens i la transmissió s'han actualitzat per gestionar el major nombre de cavalls.
L'Alfa Romeo Brera S és un cotxe exclusiu —només s'han produït 500 unitats— i aquesta conversió d'Autodelta el fa encara més desitjable, per la qual cosa no és estrany que actualment sigui el Brera més car a la venda al Regne Unit, amb un preu aproximat de 21 mil euros.