Era inevitable, no? La presentació internacional de Volkswagen T-Roc va tenir lloc a Portugal. Més de 40 unitats del SUV «made in Portugal» ens esperaven -i més d'un centenar de periodistes durant les properes setmanes- a l'aeroport de Lisboa, a poc més de trenta minuts del lloc que el va veure "néixer": la fàbrica de Autoeuropa a Palmela.
Hem fet més de 300 km al volant del T-Roc − 314 km per ser més precisos. Objectiu: recollir les primeres impressions deixades pel darrer i més petit SUV de Volkswagen. Però us deixem dues notes breus: no és un Volkswagen “tradicional” i és més barat que el Golf en versions equivalents.
Per fi Volkswagen!
No sabem fins a quin punt els paisatges, el clima i la bona cuina del nostre país van influir en la creativitat dels dissenyadors de Volkswagen.
En el nou Volkswagen T-Roc, la marca alemanya va decidir (i amb raó...) no deixar res de banda − si escrivia “massa” no seria exagerat… − conservadorisme i es va arriscar una cosa com no havíem vist a la marca Wolfsburg durant molt de temps.
El resultat està a la vista. Carroceria en tons bicolors (per primera vegada a VW) i línies més atrevides de l'habitual.
En total, tenim 11 colors diferents per a la carrosseria i 4 tonalitats diferents per al sostre. Signatura lluminosa diferenciada (els llums de posició també són intermitents) i una barra d'alumini raspallat al llarg de tota la carrosseria per reforçar la línia descendent del sostre − que intentava donar al T-Roc la "sensació" d'un coupé.
Pel que fa a les proporcions, el Volkswagen T-Roc també està molt ben fet. Mira-ho com la versió SUV del Golf, tot i que és 30 mm més curt que aquest: 4,23 metres per al T-Roc contra 4,26 metres per al Golf.
Colorat per dins i per fora
A l'interior, l'èmfasi és el mateix que en el disseny exterior. Diversos plàstics del quadre de comandament poden agafar els colors de la carrosseria, una solució semblant a la que es troba al Volkswagen Polo que ara ha arribat al mercat nacional.
Des del Volkswagen Golf, els sistemes d'infotainment i algunes solucions tècniques passen, entre elles, l'Active Info Display (tauler d'instruments 100% digital). El que no ve del Golf és la qualitat dels materials, sobretot a la part superior del quadre de comandament. Tot i que el muntatge és rigorós, no trobem els mateixos plàstics “suaus al tacte” del Golf.
"Per què el T-Roc no està a l'alçada del Golf en aquest aspecte?" va ser la pregunta que vam fer a Manuel Barredo Sosa, director de producte del Volkswagen T-Roc. La resposta va ser directa, sense embuts:
Manuel Barredo Sosa, Project Manager de VolkswagenDes del primer moment, el nostre objectiu sempre ha estat llançar el T-Roc a un preu competitiu. Hi va haver un gran esforç per part de la marca per aconseguir-ho, inclòs Autoeuropa, i vam haver de prendre decisions. Els materials no són els mateixos que el Golf, però el T-Roc continua mostrant una qualitat i un rigor constructiu típics de Volkswagen. Tampoc no podia ser d'una altra manera.
equipament i espai
El Volkswagen T-Roc sembla espaiós en tots els sentits. En comparació amb el Golf (les comparacions són inevitables, sobretot perquè els dos models utilitzen la mateixa plataforma MQB), estem asseguts en una posició 100 mm més alta. Normalment SUV.
A la part posterior, l'espai torna a ser igual al del Golf malgrat la línia descendent del sostre: només les persones més altes d'1,80 m haurien de tenir problemes d'espai per al cap. Al maleter, una nova sorpresa, amb el Volkswagen T-Roc que ens ofereix 445 litres de capacitat i una superfície plana de càrrega − tornant a les comparacions amb el Golf, el T-Roc ofereix 65 litres addicionals de capacitat.
Pel que fa a l'equipament, totes les versions disposen de Lane Assist (assistent de manteniment de carril) i Front Assist (frenada d'emergència). I parlant d'equipaments, tenim tres versions disponibles: T-Roc, Style i Sport. La primera és la versió base i la segona és l'equivalent a la part superior de la gamma. Naturalment, a mesura que avancem de gamma, les tecnologies a bord augmentaran, i el preu també, però estem fora.
Visualització d'informació activa (pantalla 1)
Igual que el nou Golf, el T-Roc també pot venir equipat amb el sistema Trafic Jam Assist de la marca alemanya, un sistema que manté la distància i la direcció del cotxe a les cues de trànsit sense intervenció del conductor.
Motors, caixes i similars
Si vols, ja pots demanar el nou Volkswagen T-Roc. Les primeres unitats arriben al nostre mercat l'última setmana de novembre, però només en la versió 1.0 TSI amb 115 CV i 200 Nm de parell màxim. Aquest és un dels motors que la marca més espera vendre al nostre país i que permet que el «SUV nacional» assoleixi el tradicional 0-100 km/h en només 10,1 segons − la velocitat màxima és de 187 km/h.
La versió 1.6 TDI de 115 CV només arriba al març; el període de comandes comença al gener. La gamma de motors dièsel Volkswagen T-Roc també inclourà el motor 2.0 TDI en les versions de 150 i 190 CV. Aquests últims estan disponibles amb la caixa DSG-7 i el sistema de tracció integral 4Motion (tots dos opcionals).
Les versions de gasolina més potents tenen el mateix nivell de potència que les versions TDI, amb el motor 1.5 TSI amb 150 CV i el motor 2.0 TSI amb 200 CV.
sensacions al volant
En aquest primer contacte, només hem tingut l'oportunitat de provar la versió T-Roc Style 2.0 TDI (150 CV) amb sistema 4Motion i caixa de canvis de doble embragatge DSG-7.
A la ciutat, el Volkswagen T-Roc va destacar per la manera de gestionar els sots de la carretera de la capital portuguesa. La suspensió tolera bé els sòls deteriorats sense sacsejar massa els ocupants.
Vam agafar el pont 25 d'abril en direcció a Palmela, on vam poder donar fe de l'estabilitat direccional d'aquest model a l'autopista. Tot i el centre de gravetat més alt, el cert és que en aquest sentit el T-Roc equival al Golf.
Amb la Serra da Arrábida tan a prop, no ens vam poder resistir i vam anar al Portinho da Arrábida, amb pluja i vent que ens van donar la benvinguda. No eren les condicions ideals per a una prova dinàmica, però ens van permetre donar fe de la competència del sistema 4Motion en situacions de mala adherència, on realment marca la diferència. Ens vam burlar del xassís i no vam perdre ni un cavall de potència. El destí final va ser Cascais.
En termes acústics, Volkswagen també va fer els deures. La cabina està ben insonoritzada. En resum, tot i ser un SUV, es comporta com un hatchback. Tot i així, haurem de conduir les versions de tracció davantera per fer la "prova de nou".
Volkswagen T-Roc més barat que Golf
Com ja hem comentat, a finals de novembre arriben les primeres unitats a les carreteres nacionals. La versió més assequible s'ofereix per 23.275 euros (T-Roc 1.0 TSI 115cv). Un preu molt competitiu, uns 1000 euros menys que el Golf amb el mateix motor, i el T-Roc encara té de sèrie els sistemes Front Assist i Lane Assist, a diferència del Golf.
Més amunt, pel que fa a equipament i preu, tenim la versió Style. Aquesta versió afegeix elements com l'Adaptive Cruise Control, llandes de 17 polzades, Park Assist, Infotainment amb sistema de navegació, entre d'altres. A la versió Sport, l'èmfasi es posa en el comportament, afegint elements com el xassís adaptatiu.
Llista completa d'equips
Els interessats en la versió 1.6 TDI de 115 CV hauran d'esperar fins al març. Igual que la versió 1.0 TSI, la versió «base» T-Roc Diesel és més barata que l'equivalent Golf, el diferencial ronda els 800 euros. A partir de desembre estarà disponible el motor 1.5 TSI de 150 CV (per 31.032 €) , associat exclusivament al nivell Sport i amb caixa DSG-7.
