Alguns estaran en desacord amb mi. Perquè els agrada una dona discreta, a qui poden presentar a familiars, amics i portar a missa els diumenges sense haver de contractar abans un exorcista.
Aquells que no us agradi una jove “alternativa”, que insisteix a tenyir-se els cabells de vermell fluorescent i tatuar-se als llocs més inesperats, no ho notareu. I no serveix, el temps no farà que aquest vertigen desaparegui per exageració, està a la sang.
Altres m'odiaran per passar hores llargues i tòrrides amb la dona amb la qual fa mesos que volien sortir. Fins i tot alguns voldran saber on visc per netejar-ho tot, perquè a finals d'any us va prometre un cop de mà, però ja tinc algunes històries valentes per explicar sobre les corbes i contra les corbes que vivim junts, en un ballet. infernal.
Ara de debò, agafa la cadira. He vist aquesta dona fer més de 50 voltes a un circuit sense suar. Senyores i senyors, el nou Honda Civic Type R.
Pròleg
La invitació preveia quelcom realment èpic: el oportunitat de provar unitats de preproducció de carretera i circuit del nou Honda Civic Type R. Sens dubte, els més atents recordaran: una de les imatges compartides al nostre Instagram aquell dia va tenir més de 4.000 m'agrada. Avui tinc 4.000 persones que m'odien (o m'estimen? Mai ho sabré).En ser aquest un pròleg, mereix una breu nota sobre les especificacions. i sobre això Obriu aquest article i apreneu-ho tot, però tot, sobre el nou Honda Civic Type R. Ara que tens la lliçó ben estudiada, anem als negocis.
Primera cita: hem de parlar de suspensió.
A la carretera, el nou Honda Civic Type R és un excel·lent company i no us deixeu enganyar: l'aspecte agressiu no significa molèsties, ja que aquesta nova generació ha introduït un nou perfil de conducció important, el mode Comfort.
Mode de confort Diogo? Però aquest cotxe és per caminar sempre amb el ganivet a les dents i els bojos a la vida!
I responc: en els teus somnis més íntims això és cert. Fins i tot les dones més ardents voldran anar al cinema amb tu mateix només per veure aquella pel·lícula de Spielberg. De la mateixa manera que des d'una perspectiva d'ús habitual, no faràs el teu desplaçament diari a una cursa de campionat nacional de velocitat i aturaràs el teu cotxe a la feina amb olor de goma cremada. D'acord, potser aquests paral·lelismes van massa lluny...
El fet que l'Honda Civic Type R sigui més ample (2 mm), més curt (36 mm) i més llarg (165 mm) en comparació amb la generació anterior no significa una disminució de la comoditat d'un cotxe que ja era prou resistent en el seu "mode normal". . Com això mode de confort , l'Honda Civic Type R es converteix en una proposta gairebé bipolar, anem-hi Mode + R.
Això és possible gràcies a un programa d'amortiment adaptatiu que altera la resposta de la suspensió en funció de com es condueixi. El sistema EPS de proporció variable es calibra individualment en cadascun dels tres modes de conducció seleccionables: "Confort", "Esport" i "+R".
Aquest sistema utilitza unitats actualitzades de amortidors de tres cambres , proporcionant un ventall molt més ampli de variabilitat de la força d'amortiment, en la tensió de la suspensió i les curses de compressió, mitjançant el programa de conducció escollit: “Comfort”, “Sport” o “+R”.
A l'Honda Civic Type R, augmentar la velocitat més enllà dels 200 km/h és molt fàcil, molt fàcil. Després de llargs quilòmetres recorreguts per autopistes sense límit de velocitat, és fàcil veure el treball realitzat en el pas de la caixa de canvis, que fa gairebé innecessari reduir per avançar.
Hem de parlar una mica més de la suspensió...
Com funciona tot això? La resposta està en el sensors.
El control contínu i independent de la força d'amortiment dels quatre amortidors s'activa ajustant el corrent enviat a les bobines electromagnètiques dins dels amortidors, utilitzant informació d'un conjunt de sensors G escampats pel nou Honda Civic Type R. Estàs llegint japonès? Més o menys.
Destaques tant, però ningú et sent parlar
Hem de parlar de l'elefant de l'habitació. Per què no se sent un cotxe amb 3 escapaments? Aquest potser és un dels grans defectes de l'Honda Civic Type R i jo plantegem les preguntes sobre la taula: des de quan una escotilla calenta es va convertir en una manifestació purament visual? On és l'exteriorització sonora de tota la inversió realitzada per fer d'aquest cotxe un dels esportius compactes més atractius del moment?allibera el diable
Quan em poso un casc als boxes de Lausitzring, oblido ràpidament el detall de la nota feble d'escapament. "Això és de veritat", penso als meus botons. En aquest moment, en Tiago Monteiro devia estar preocupat pel que anava a sopar aquell dia, perquè per a ell només serien 8 voltes més a mig gas i esperant 3 mortals comuns.
Tan ràpid, tan efectiu, tan... perfecte. La meta acaba amb una frenada contundent (frenada força molt propera als 200 km/h) i just al primer tram de contracorba sé que estic al volant d'una cosa molt especial: anem tan ràpid i tan “recte”, que fins i tot provocat, la part posterior amb prou feines se sent. Poden frenar en suport sense por, qui està al capdavant és el conductor. En aquesta generació del Civic Type R, hi ha un Millora de la rigidesa torsional del 37% i millora de la rigidesa a la flexió estàtica del 45%..
El motor se sent fort "en els baixos", cosa que us permet sortir ràpidament d'una cantonada i tornar a posar el velocímetre en números interessants. El mode +R marca la diferència: aquella noia ben educada davant dels seus pares, castrada pel mode Comfort, es converteix ràpidament en "Bully" amb només prémer un botó. Més dur, més sensible, +R... creieu-me, estaràs deliriant davant aquesta diferència de comportament.
Aquest primer contacte amb l'Honda Civic Type R em va fer pensar en com m'agrada cada cop més la tecnologia. Amb l'excepció potser del McLaren F1, el Lotus Elan i un grapat d'altres icones de la indústria, hi ha molts altres cotxes esportius analògics que són excel·lents cotxes de cartell de la nostra infància i companys de la nostra imaginació... i això és tot. Has conduït mai un Lancia Delta Integrale? No condueixis. Mantingueu-vos en una bella i perfecta ignorància, o arriscar-vos a perdre un heroi de la infància com jo. D'acord, com he dit, reuniu 4.000 persones més i veniu darrere meu.
Molts de vosaltres vau viure aquella època i aquells sentiments analògics, que com bé sabeu, només tornen al girar la clau d'un clàssic. El Honda Civic Type R és analògic? És, en el fet que disposa d'un motor de combustió interna, volant, pedals i una de les millors caixes de canvi de 6 velocitats que ha pogut crear Man. Tota la resta és màgia electrònica, bona, com Luís de Matos sobre quatre rodes. A qui no li agrada una bona sessió de màgia?
Aquesta màgia, aquest toc digital que totes les marques estan posant als seus cotxes (no confondre amb la conducció autònoma, això ho guardaré per a un altre article) i que els fan més ràpids, segurs i efectius, aquí teniu un punt més a favor. : un Honda fa tot això, però et posa un somriure a la cara. I carai, al final del dia no hi ha res com una dona per fer-nos somriure.
Ara només li explicaré a la meva dona que només tinc un amor a la meva vida.