Poca gent avui deu haver sentit parlar de Sbarro, fundada per Franco Sbarro, però als anys 80 i 90 era un dels atractius del Saló de l'Automòbil de Ginebra, on les seves creacions atrevides i fins i tot estranyes eren una presència constant. Entre els nombrosos que va presentar, tenim el Sbarro Super Eight , el que podem definir com una escotilla calenta demoníaca.
Bé... mira'l. Compacte i molt musculós, sembla que ha sortit del mateix calibre d'on hi ha “monstres” com el Renault 5 Turbo, el Peugeot 205 T16, o el més petit, però no per això menys espectacular, MG Metro 6R4, que a la vegada va intimidar i fascinar. en els mítings, va sorgir —inclòs el famós Grup B— dels anys 80. Com aquests, el motor del Super Eight estava darrere dels ocupants.
A diferència d'aquests, però, el Super Eight no necessitava quatre cilindres ni tan sols un V6 (MG Metro 6R4). Com el seu nom indica, són vuit cilindres que porta, i a més, del més noble dels orígens: Ferrari.
Si Ferrari fes una escotilla calenta
Podem dir que l'Sbarro Super Eight ha de ser el més semblant a una escotilla calenta de Ferrari. Sota la seva carrosseria hatchback compacta (la llargada no és molt superior a la d'un Mini original), i unes línies que no seria estrany veure en cap rival dels esmentats Renault 5 o Peugeot 205, s'amaga no només un V8 Ferrari, com un Xassís (escurçat) d'un Ferrari 308.
Subscriu-te al nostre butlletí
Igual que el 308, el Super Eight col·loca el V8 transversalment darrere dels dos ocupants, i l'enllaç amb l'eix posterior de conducció està assegurat per la mateixa caixa de canvis manual de cinc velocitats: la bonica base metàl·lica amb el patró de doble H tan típic dels conjunts de Ferrari. a part, a l'interior luxós d'aquest Super Eight.
El V8 de 3,0 l de capacitat produeix 260 CV —això en un cotxe molt més petit i lleuger que el nou Toyota GR Yaris, de potència pràcticament idèntica— i només lamentem no saber a quina velocitat accelera. El 308 GTB va ser poc més de 6,0 segons fins a 100 km/h, sens dubte el Super Eight hauria de poder igualar aquest valor. El que no pot fer és caminar tan ràpid com el donant original: s'estima que corre a 220 km/h contra els aproximadament 250 km/h del model italià original.
Aquesta còpia única, presentada el 1984, ja està a la venda a Super 8 Classics a Bèlgica. Té poc més de 27 mil quilòmetres al comptaquilòmetres i va ser objecte d'una revisió recent i té matrícula holandesa.
Super Twelve, el predecessor
Si l'Sbarro Super Eight sembla una creació "boja", en realitat és el segon capítol més "civilitzat" i convencional sobre aquest tema. El 1981, tres anys abans, Franco Sbarro havia acabat la creació del Super Twelve (presentat a Ginebra el 1982). Com el seu nom indica (Twelve és 12 en anglès), darrere dels ocupants hi ha —és cert— 12 cilindres!
A diferència del Super Eight, el motor del Super Twelve no és italià, sinó japonès. Bé, és més correcte dir "els motors". En realitat hi ha dos V6, de 1300 cm3 cadascun, també muntats transversalment des de dues motos Kawasaki. Els motors estan connectats per corretges, però poden funcionar de manera aïllada.
Sbarro Super Twelve
Cadascun d'ells conserva la seva pròpia caixa de canvis de cinc velocitats, però tots dos estan controlats per un únic mecanisme. I cada motor només alimentava una de les rodes posteriors; en cas de problemes, el Super Twelve només podia funcionar amb un motor.
En total, lliurava 240 CV —20 CV menys que el Super Eight—, però també només calen 800 kg per moure's, garantint 5 segons per arribar als 100 km/h —no oblidis, això és a principis dels anys 80. Un Lamborghini Countach al temps hauria estat difícil seguir-lo amb ell. Però ràpidament es posaria al dia, ja que el curt escalonament de les marxes limitava la velocitat màxima a només 200 km/h.
Els informes de l'època diuen que el Super Twelve era una bèstia gairebé indomable, per això va fer que el Sbarro Super Eight fos més convencional, però encara més potent.
