De vegades recordo les coses més inusuals en els moments més incòmodes. Què tan incòmode? Proveu d'explicar una anècdota a un agent de policia durant una operació STOP a les 4:00 del matí.
L'últim episodi d'aquest tipus em va passar la setmana passada. No va ser durant una operació STOP, sinó durant la presentació de les especificacions del nou motor 1.5 TSI del Volkswagen Golf (que aviat publicaré aquí a Ledger Automobile).
Mentre un dels responsables tècnics de Volkswagen presentava les meravelles tecnològiques d'aquest nou bloc, la meva ment, de totes maneres, per raons alienes al meu control, evocava un vell mite.
El mite que Henri Toivonen, l'any 1986, era més ràpid al Circuit d'Estoril al volant del seu Lancia Delta S4 que els cotxes de Fórmula 1 aquell mateix any. Segons s'informa, el temps de Toivonen posaria el Delta S4 en la sisena posició de la graella del GP de Portugal.
Un mite que pobla internet i que... oh!, ja sé per què vaig recordar el mite de Toivonen durant la presentació! Alfredo Lavrador, que és l'equivalent nacional de Jeremy Clarkson (però no diu “bacorades”), va parlar del poder dels cotxes de ral·li i... la pimba!
A NO PERDER: L'esportiu Mercedes-Benz que "respirava" per l'estrella
Del no-res, vaig recordar el mite de Toivonen i vaig començar a explicar-li la història: "Sabies que Toivonen, bla, bla (...)" fins a la part on em va interrompre. "Què?! Un cotxe de ral·lis del 6è lloc en una graella de Fórmula 1? Estàs boig”, va dir l'Alfredo amb la facilitat que li caracteritza.És cert, és mentida o estic realment boig?
Pel que fa a l'última hipòtesi, Alfredo té raó: de vegades la meva ECU em juga una mala passada. Pel que fa a la resta, com veureu en les properes línies, la possibilitat que Toivonen “vola” a Estoril no és tan descabellada.
Vaig escoltar tantes vegades la història de Toivonen que havia endegat els nens de la Fórmula 1 que fins i tot l'interrogatori d'Alfredo mai s'havia atrevit a qüestionar la veracitat dels fets.
Admetem-ho, la idea que un noi sigui més ràpid en un cotxe de ral·lis que en una Fórmula 1 és tan romàntica, èpica i *adjectiu un adjectiu al vostre gust aquí* que és gairebé un delicte dubtar-ne. Això és el que va fer Alfredo, i ho va fer molt bé...
Ordinador a la falda, tassa de cafè fent-me companyia (a vegades ni el bec, però m'agrada l'olor. Manies...), Google va engegar i anem arreglant aquesta història. Preparat per a un viatge de 30 anys? Fem-ho…
Benvinguts als bojos anys 80.
És impossible mirar enrere als anys 80 sense evocar sentiments com l'admiració i l'enyorança.
Admiració per la humanitat per haver sobreviscut a la normativa de ral·lis que permetia cotxes de més de 600 CV i cotxes de Fórmula 1 de més de 1000 CV, entre altres coses, com la manca d'informació nutricional en els envasos: greix viu, mor jove o serà viu. ràpid, morir jove? El que sigui.
I ho trobo a faltar perquè, carai, la ignorància és una benedicció de vegades, i així com m'agrada menjar patates fregides carregades de sal, també m'agrada veure l'espectacle d'aquells cotxes. Segur que si us fixeu bé aquesta imatge, trobareu el vostre pare o avi al vèrtex de les corbes sinuoses de la Serra de Sintra.
Lletanies a part, anem als fets. Henri Toivonen va pilotar realment el Lancia S4 a Estoril el 1986? Sí. El cafè ja estava fred quan per fi vaig trobar informació fiable sobre aquest esdeveniment.
Ninni Russo, director de l'equip Lancia al Campionat del Món de Ral·lis dels anys 80, ho va confirmar al web de Red Bull.
És possible que un WRC sigui tan ràpid com una F1?
Ninni Russo recorda aquella prova amb la frescor que és possible, més de 30 anys després. En declaracions a la secció d'esports de motor de la marca de begudes energètiques, Russo va dir: "Sembla increïble, però la diferència entre la F1 i el WRC aleshores no era tan gran com ara".
De fet, els temps han canviat avui, i ens veiem obligats a mostrar un somriure tènue quan veiem passar un SUV del segment B "enverinat". Són potents, espectaculars però... un Yaris, oi?!
En el passat, el somriure no era groc, era obert i sincer. Era el somriure d'algú que acabava de veure passar un autèntic cotxe de carreres. Cotxes que realment ens van fer somiar. Intenta somiar amb un polo. De debò, ningú somia amb un Polo o una Festa.
Però encara no he respost la pregunta del milió d'euros: és possible que un WRC sigui tan ràpid com una F1?
No obeint la normativa, però potser en una prova privada. No va ser difícil augmentar la potència del Delta S4 a 700 CV augmentant la pressió del Turbo. A més, estem parlant d'Henri Toivonen. Un dels pilots més talentosos, sense por i més ràpids que s'ha assegut mai entre el baquet i el volant d'un cotxe de ral·li.
Per a Russo, si hi havia algun home a la terra capaç d'aconseguir una gesta d'aquesta magnitud, era Toivonen.
"En la meva opinió, Henri va ser el pilot que millor va jugar a l'S4. Era un cotxe molt difícil. I atenció! No dic que la resta de pilots no tinguessin el feeling amb l'S4. Però Henri tenia una altra cosa, tenia un sentiment especial.
Un conductor que, malauradament, va ser víctima d'aquest mateix sentiment. Un accident uns mesos després li va robar la vida i els títols mundials que segurament guanyaria. A la imatge següent, Ninni Russo parlant amb Henri Toivonen:
El mite comença a prendre forma
Fins ara el marcador dóna: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Tenim el conductor, tenim el cotxe, tenim bàsicament tots els ingredients per seguir creient en aquest fantàstic mite.Així que continuem amb les declaracions de Ninni Russo.
RELACIONATS: DAF Turbo Twin: el "súper camió" que volia guanyar la general del Dakar
“Unes setmanes abans del Rally de Portugal, hi va haver una prova a Estoril. Va ser una prova privada i l'Henri s'ho va passar molt bé; ara és difícil dir quina hora era. Però va ser un moment que el va posar fàcilment entre els 10 primers de les proves de Fórmula 1 que va tenir lloc a Estoril dues o tres setmanes abans”.
Espera un moment... proves? Però no va ser a la qualificació del GP de Portugal?! Les proves són una cosa, la qualificació és una altra. Dolent... Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
Com escriu Redbull.com, ja han passat 30 anys (acabo de néixer). I com "qui explica una història afegeix un punt", però, les proves de Fórmula 1 es van començar a confondre amb les qualificacions durant un Gran Premi. No és el mateix.
Pel que sembla, Toivonen i el seu Delta S4 ni tan sols van tenir oportunitat contra una Fórmula 1. Tot i així, segueix sent una història apassionada. I et dic més. Aquí a Razão Automóvel tinc l'obligació de dir la veritat, però en converses amb amics ja no tinc aquesta obligació.
GLORES DEL PASSAT: Lancia, sempre et recordarem així!
Així que espero que segueixis el meu exemple. La propera vegada que parlis de cotxes amb els teus amics, segueix alimentant el mite que al Gran Premio de Portugal de 1986, des de la segona fila de la graella, podria haver començat un cotxe de ral·li.
Si els teus amics són com els meus, pel que fa als cotxes, cadascú menteix més que l'altre (no Sancho, ningú es creu que el teu Mercedes 190 encara funciona a 200 km/h), així que... difon aquest mite amb totes les salses. Pel que fa als meus amics, mentiders o no, jo no els canviaria per res. Ni els que em diuen boig.
Font: Redbull.com