La revista britànica EVO va reunir quatre màquines que, tot i estar homologades com a cotxes de carretera, s'acosten més a les que s'utilitzen al circuit. Excepte un dels objectius, estem davant de les variants més “hardcore” d'aquests models, on s'apliquen lliçons del món de la competició sense grans restriccions i consideracions per a l'ús habitual.
Els britànics els anomenen "Road Racers", una cosa així com els cotxes de competició per a la carretera, i això va servir de justificació per reunir quatre cotxes molt diferents, però amb objectius idèntics: reduir la distància entre el cotxe de carretera i el cotxe de competició.
Són automòbils que, des d'un punt de vista racional, tenen poc sentit. És quan els conduïu, o els conduïu, que tot s'ajunta: la delicadesa de l'experiència de conducció es porta a l'extrem. Adéu equipament de confort, hola bacquet, roll-cage, nanses i fixacions de terra adhesives. Independentment dels temps aconseguits, totes aquestes màquines ofereixen experiències de conducció úniques i exigents.
Anem a conèixer-los...
Comencem amb l'"elefant" de l'habitació, el Ford GT , l'únic concebut com a cotxe de competició, per triomfar a les 24 Hores de Le Mans, complint només els "mínims" per poder ser homologat per a la carretera. Sembla més un prototip que cap altre present, amb el túnel de vent dictant les formes extremes.Ve equipat amb un EcoBoost V6 en posició central posterior, ofereix 656 CV, l'aerodinàmica és activa i és l'únic, d'aquest grup, que podem anomenar súper esportiu.
A l'altre extrem tenim el Lotus Demand Cup , que en aquesta empresa sembla no tenir la brillantor necessària. És el més lleuger del grup per un gran marge —pesa menys de 1100 kg—, és el més compacte, però també és el menys potent. Només 430 CV i una caixa de canvis manual més lenta (totes les altres tenen caixes de canvi de doble embragatge) no es combinen per obtenir un bon resultat.
Per descomptat, hi hauria d'haver un 911. Porsche 911 GT2 RS és la culminació de dècades d'evolució i vinculació directa amb els circuits. Es tracta d'un "monstre" 911, capaç d'extreure 700 CV de l'etern sis plans, i només dues pinyons. Al seu currículum inclou un temps de canó a l'"infern verd", i va necessitar un enorme Lamborghini Aventador SVJ per aconseguir que el destronés.
Finalment, l'únic del grup amb motor davanter. EL Mercedes-AMG GT R assumeix l'arquitectura típica d'un... GT, però no ho deixem de banda per això. Tot i ser el més pesat del grup —1615 kg o més de 500 kg que l'Exige—, els 585 CV del seu V8 “Hot V” i l'aparell dinàmic i aerodinàmic el converteixen en un rival temut.
Com a nota final, tots estan equipats amb Michelin Pilot Sport Cup 2.
el circuit
Aquest enfrontament es va celebrar al circuit coster d'Anglesey, un circuit petit però tortuós de 2,49 km de longitud. Potser no és el millor circuit per a màquines com l'ample Ford GT, més hàbil en traçats més ràpids i amples, on la seva aerodinàmica activa juga un paper clau en el seu rendiment; però els cotxes petits com el Lotus Exige haurien de sentir-se "com a casa".
El vídeo està en anglès i dura 20 minuts, però és una oportunitat única per conèixer amb més detall cadascuna d'aquestes màquines tan especials.
Quina és la més ràpida? Haureu de veure el vídeo... Una pista: el pes ploma de Lotus no va ser suficient per guanyar-se el sobrenom de "Tomba dels Gegants".